請問哪種底盤最好？多連桿么？選好懸掛就舒適？其實重點不在此！怎么理解？各位車友知道哪種底盤最好？多連桿么？選好懸掛就舒適？其實重點不在此！的相關知識嗎？
提問者: 索利 | 2020-01-07 1626
寫回答
最佳回答
昨天的文章，我們大概的說道了一下汽車的懸掛，當然了，主要是乘用車的懸掛系統(tǒng)。也就是家用轎車、城市SUV的懸掛結構類型。很多人說啊，目前最復雜的懸掛結構是后輪的多連桿結構。很多人并不了解這個多連桿到底是如何工作的。
雖然我真的沒時間寫萬言書，但我會努力把事情說清楚。要么不寫，要么就寫網(wǎng)上沒有的硬貨！事實上，之前北汽銀翔的工程師和我交流過“多連桿為啥能自動隨動轉(zhuǎn)向”這個話題，一開始他們沒完全理解，大虎悠用幾根筷子解決掉了問題。
依然要從雙叉臂說起，不然說不清
其實啊，要說清楚這個道理，我們還是要從“雙叉臂”開始。因為多連桿本身就是從雙叉臂結構發(fā)展出來的體系。我們先看一下雙叉臂是如何工作的：上面一個三角臂，下面一個三角臂。中間連著“羊角”。從示意圖里就可以看出來了。
然后呢，車輪可以上下跳動，也可以左右“打方向”?！驗檫@是前輪。雙叉臂上下2個“鉸點”練成一條線，前輪就繞著這條軸線，左右轉(zhuǎn)向。沒錯吧？？—— 那問題來了：直接把前輪的這套雙叉臂，用在后輪，結果會如何？？車子能跑起來么？
顯然是不行的！因為前輪的左右方向，那是方向拉桿拉住的。駕駛員用方向盤就能控制前輪的左右角度?？墒呛筝喣銢]辦法安裝一套方向盤??！所以，后輪的懸掛結構，必然就要和前輪不同??！
前束控制桿，是一切的核心！老外的秘密！
好！核心的要來了??！注意了！如果，雙叉臂結構，用到后輪，我們該怎么改動結構？？很簡單！——在雙叉臂的基礎上，增加一條“前束控制桿”??！我給出一個會動的示意圖，大家看一下，是不是瞬間理解了？？——這就是教科書一樣正規(guī)的“多連桿原理”！（下圖，粉色的細桿子就是前束控制桿）
然后第二個問題：大虎悠說過，多連桿后懸掛擁有“后輪隨動轉(zhuǎn)向”的能力。很多人是不理解這個的。沒關系！我們想一想：汽車在轉(zhuǎn)彎的時候，會不會有離心力？？離心力會不會讓車身側傾？？車身側傾之后，發(fā)生了什么？？
假設我們往左側急轉(zhuǎn)彎?。ㄉ蠄D中的寶馬是往右急轉(zhuǎn)彎，但道理是一樣的）我們在腦海里想一個畫面：車身往右側傾，這時候，左側車輪的懸掛處于“拉伸”狀態(tài)，而右側車輪的懸掛處于“壓縮”狀態(tài)?！?沒錯吧？！左側和右側的多連桿的擺臂，角度是不是有了變化？？
前驅(qū)車的多連桿運動分析！
啊呀！說到這里，是不是忽然有恍然大悟的感覺？？剛才我們說，多連桿是雙叉臂+前束控制桿。OK，我們假設汽車在筆直前進的時候，這條前束控制桿的水平角度（和地面的夾角）是10度，后輪處于筆直往前的狀態(tài)。那么現(xiàn)在車輛往左急轉(zhuǎn)彎，左側懸掛的前束控制桿角度會如何變化？右側又如何？
答案是：左側前束控制桿的水平角度越來越大，而右側前束控制桿的水平角度則越來越??！沒錯吧？！這時候，你看看后輪是不是也在前束控制桿的作用下，微微的產(chǎn)生了一個偏轉(zhuǎn)角度？？——后輪的左右偏轉(zhuǎn)剛好和前輪相反?。?/p>
那么這時候車輛進入彎道的瞬間，是不是“更活躍了”？？前輪往左的同時，后輪往右，轉(zhuǎn)彎半徑大大減小，車輛攻彎的瞬態(tài)變得非?；钴S！很好的解決了前驅(qū)車“推頭”的問題。OK！說到這里，是前驅(qū)車為了對抗推頭而演化出的“后輪隨動”。那么后驅(qū)車又如何？？
后驅(qū)車的多連桿運動分析！
我們觀察一下前驅(qū)車的多連桿的原理結構：前束控制桿的位置是在靠近車頭方向的一側對吧？？OK！我們把這條前束控制桿，移動到靠近車尾的一側?。ū热缦聢D的寶馬）剛好起到的作用和前驅(qū)方式相反。這時候，我們再想象一下，車輛往左急轉(zhuǎn)彎！車身側傾。
嗯？？這時候，后輪的左右偏轉(zhuǎn)，居然和前輪“同相”?。▌偛诺那膀?qū)車是反相的），于是我們徹底恍然大悟！后驅(qū)車天生就是車尾非?；钴S調(diào)皮。我們需要是更加偏穩(wěn)定的調(diào)校！來抵抗這種“過于調(diào)皮的車尾導致駕駛困難”。于是后輪的隨動轉(zhuǎn)向就和前輪“同相”了。
結構萬變不離其宗，難的是調(diào)校
你看看，整體結構啥都沒變，僅僅只是移動了一下前束控制桿的位置，就調(diào)出兩種截然相反的特性！！神奇不？？在比如前束控制桿的長度、本身的角度設計不同，那么懸掛的隨動轉(zhuǎn)向的特性也會截然不同。
因此，前束控制桿的長度、角度這些都是底盤調(diào)校的關鍵核心！而比如馬自達的“E形多連桿”、大眾和奇瑞、還有一眾美系車現(xiàn)在喜歡玩的“柔性多連桿”……其實你仔細分析一下（做一下大腦體操，幾何運動軌跡分析）不難驚訝的發(fā)現(xiàn)，他們的運作原理，其實都是萬變不離其宗！（甚至有通過縱向拉桿來充當前束控制的，但原理從未變過）
也是國外企業(yè)真正掌握的技術內(nèi)核！我們知道了多連桿的運作機理，這只是開始。僅僅一條前束控制桿的角度、長度都已經(jīng)讓我們頭疼不已了，就別說整車4個輪子的懸掛調(diào)校了！最后，我只想說，祝福我們中國汽車企業(yè)，盡早掌握自己調(diào)校懸掛的本事吧！
回答者: 許嘉 | 2020-01-07
相關問答
輪胎類型: 轎車運動型
花紋: 非對稱
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 99(775kg)
速度等級: Y(300km/h)
輪胎類型: SUV全能型AT
花紋: 對稱
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 111(1090kg)
速度等級: T(190km/h)
輪胎類型: SUV公路型HT
花紋: 對稱
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 102(850kg)
速度等級: V(240km/h)
輪胎類型: SUV全能型AT
花紋: 對稱
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 112(1120kg)
速度等級: S(180km/h)
輪胎類型: 轎車運動型
花紋: -
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 100(800kg)
速度等級: H(210km/h)
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 7.0英寸
官方價: 2200元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 凱立德
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 8.0英寸
官方價: 2980元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 道道通
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 8.0英寸
官方價: 2880元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 道道通
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 7寸
官方價: 2800元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 道道通
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 6.5英寸
官方價: 3280元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 道道通
類型: 普通電子狗
外觀: 車模類型
官方價: 480元
功能: 固定流動測速一體機
預警距離: 是
類型: 普通電子狗
外觀: 車模類型
官方價: 1480元
功能: 固定流動測速一體機
預警距離: 是
類型: GPS選配產(chǎn)品
外觀: 非車模類型
官方價: 150元
功能: 單流動測速
預警距離: 否
類型: 自動升級云電子狗
外觀: 非車模類型
官方價: 3080元
功能: 固定流動測速一體機
預警距離: 是
類型: 自動升級云電子狗
外觀: 車模類型
官方價: 1680元
功能: 固定流動測速一體機
預警距離: 是
類型: 單行車記錄儀
屏幕尺寸: 3.0寸
官方價: 549元
拍攝角度: 170度
攝像頭像素: 其他
分辨率: 1080P
類型: 后視鏡行車記錄儀
屏幕尺寸: 其他
官方價: 2080元
拍攝角度: 170度
攝像頭像素: 其他
分辨率: 1080P
類型: 單行車記錄儀
屏幕尺寸: 其他
官方價: 1280元
拍攝角度: 140度
攝像頭像素: 500萬
分辨率: 1080P
類型: 后視鏡行車記錄儀
屏幕尺寸: 其他
官方價: 1918元
拍攝角度: 170度
攝像頭像素: 其他
分辨率: 1080P
類型: 單行車記錄儀
屏幕尺寸: 2.0寸
官方價: 880元
拍攝角度: 其他
攝像頭像素: 其他
分辨率: 1080P
相關話題 查看更多標簽>>
最新問答
熱門問答
汽車行業(yè)關注
報導汽車行業(yè)資訊，深挖車界猛料
豪車匯
專注于汽車，但絕不局限與汽車
買車顧問
好玩、好看、有用才是我們的基本訴求
汽車行業(yè)關注
報導汽車行業(yè)資訊，深挖車界猛料
豪車匯
專注于汽車，但絕不局限與汽車
買車顧問
好玩、好看、有用才是我們的基本訴求
Copyright ? 2007-2019 Qi-Che.com All Rights Reserved 汽車中國. 粵ICP備19014852
