遇到你說(shuō)CVT省油就CVT省油？萬(wàn)一不省油呢？看看結(jié)構(gòu)了解下到底如何這個(gè)問(wèn)題怎么辦？車(chē)友們有沒(méi)有什么好的辦法嗎？
提問(wèn)者: 宗航廣 | 2020-01-08 1838
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自動(dòng)擋其實(shí)是一個(gè)非常龐大的概念。因?yàn)槿魏巍安恍枰{駛者左腳踩離合器，右手掛檔”的變速箱，全部都能夠劃入“自動(dòng)擋”這個(gè)大家庭。但是習(xí)慣上，我們將液力變矩器+行星齒輪的AT變速箱（最最傳統(tǒng)的自動(dòng)擋）叫做自動(dòng)擋。
但是在工程上，無(wú)論是依靠鋼帶摩擦傳動(dòng)的CVT變速箱、或者雙離合DCT變速箱，全部都是劃入“自動(dòng)擋”這個(gè)大范疇的。因此現(xiàn)在各家汽車(chē)企業(yè)推出新車(chē)的時(shí)候，都會(huì)著重宣傳他們采用了什么樣的自動(dòng)擋變速箱。
CVT算不算“自動(dòng)擋”？原理如何？
CVT變速箱我們都知道，它是完全依賴金屬和金屬之間的摩擦力來(lái)傳動(dòng)的。基本上就是4個(gè)“錐輪”夾著一條鋼帶，4個(gè)錐輪被分為2組，一邊一組。錐輪和錐輪之間的距離越近，鋼帶就被往外擠出，鋼帶盤(pán)繞在錐輪上的直徑就變大了。
反過(guò)來(lái)，錐輪和錐輪之間的距離拉長(zhǎng)，鋼帶就在拉力下往錐輪中心靠近，鋼帶盤(pán)繞在錐輪上的直徑就變小。這一大一小，就相當(dāng)于是2個(gè)不停變化直徑的齒輪。于是乎“變速”的效果就這樣產(chǎn)生了。因?yàn)殄F輪和錐輪之間的距離可以做到連續(xù)變化，因此CVT也就具備了“無(wú)級(jí)變速”的能力，因此CVT也被叫做“無(wú)級(jí)變速”。
正是因?yàn)镃VT的無(wú)極連續(xù)變速的特殊性能，因此搭載CVT變速箱的車(chē)輛開(kāi)起來(lái)都非常平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也相對(duì)更加恒定。車(chē)輛表現(xiàn)出的舒適性和平穩(wěn)性就非常不錯(cuò)了。用通俗的話來(lái)說(shuō)就是給人一種“高級(jí)感”。
CVT是如何做到省油的？
那么按照傳統(tǒng)的想法，很多人都會(huì)覺(jué)得CVT變速箱很省油，油耗能和老司機(jī)駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)相抗衡。那么到底這個(gè)說(shuō)法是對(duì)還是錯(cuò)呢？我們往下探究探究吧！首先我們聊一聊“傳動(dòng)效率”這個(gè)事情。
假設(shè)我們有2個(gè)相互咬合（嚙合）的齒輪，那么其中一個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)齒輪也必然跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)。因此理論狀態(tài)下齒輪傳動(dòng)的效率是100%，當(dāng)然實(shí)際上做不到！因?yàn)榇嬖诟鞣N摩擦之類(lèi)的因素。通常齒輪傳動(dòng)的效率在98%～99%之間，是目前最高效率的傳動(dòng)方式。
但是CVT是依靠鋼帶和錐輪之間夾緊的摩擦力工作的，其實(shí)是存在一定程度的打滑現(xiàn)象的?；旧螩VT的傳動(dòng)效率大約在90%左右，在最最理想的狀態(tài)下，極限也往往不超過(guò)95%，因此傳動(dòng)效率方面，CVT是不如齒輪傳動(dòng)的。
連大虎悠都想不通的事情，請(qǐng)指教
既然不如，那為啥搭載CVT變速箱的車(chē)輛，油耗表現(xiàn)一般都明顯較低？？還記得上面提到的么？——發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持在一個(gè)經(jīng)濟(jì)舒適的狀態(tài)，也沒(méi)有太多的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，相當(dāng)于車(chē)輛在勻速行駛，這樣的話，省油就很輕易實(shí)現(xiàn)了。這叫做“東邊不亮西邊亮”。
回答者: 毛伊婷 | 2020-01-08
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