請問ABS防抱死系統(tǒng)就真的不會抱死了嗎？ABS是什么意思？怎么理解？各位車友知道ABS防抱死系統(tǒng)就真的不會抱死了嗎？ABS是什么意思？的相關知識嗎？
提問者: 匡棟 | 2020-01-10 3277
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abs系統(tǒng)是“anti-skid brake system”的縮寫，中文譯名為防抱死制動系統(tǒng)。
如何用好“剎車”一直是衡量一名駕駛員駕駛技術的最直觀體現(xiàn)。上至高端的汽車賽事運動，下至我們日常的用車生活，關于剎車的各種討論和玄學話題不絕于耳。
一些老司機們仍認為，剎車時使用點剎的方式，能更快的把車剎停，而且不易讓車發(fā)生偏移，導致無法打方向撞上障礙物。
但是絕大部分的人還是認為剎車就應該一腳剎，甭管什么情況，全部交給行車電腦控制下的ABS系統(tǒng)就完了，想那么多干嘛呢？
這是一個老生常談的話題，卻始終沒有一個完美的結論，為何“點剎”這個略帶歷史塵土味的詞仍時不時的會出現(xiàn)在視線中，沒有消亡？有言“存在即合理”，它的意又義何在？
早期的車型沒有配備ABS系統(tǒng)，點剎是駕駛基礎能力
聊及點剎，自然繞不過“ABS系統(tǒng)”這個詞，它是將這門技術塞入匣盒的封條，ABS系統(tǒng)是“anti-skid brake system”的縮寫，中文譯名為防抱死制動系統(tǒng)。
早期的汽車大多沒有配備ABS系統(tǒng)，這意味著當你一腳將剎車踏板踩到底時，輪子從“咕咕咕”的滾動聲變成了一長條的“嘶啦”聲，極其刺耳。想體驗的朋友可以找輛自行車，騎快了之后，死死捏緊后剎車，就能體驗到輪胎在地面上劃黑線的樂趣，當然之后摔成狗吔屎的畫面可不能怨我哦。
沒有ABS系統(tǒng)最大的問題在于兩點：
搭載優(yōu)秀ABS系統(tǒng)的車型肯定要比未搭載的車型在剎車距離上有優(yōu)勢。
高中時的物理就講過輪胎在滾動時滾動摩擦力其實就是靜摩擦力，在抱死時輪胎橡膠與地面產生的則是滑動摩擦力，而已知“最大靜摩擦力>滑動摩擦力”所以在保持車輪滾動所得到的摩擦力會大于車輪抱死后的摩擦力，摩擦力越大自然制動力也越強，剎車距離就更短。
舉個簡單的例子，生活中我們去推個重物，起推的那一刻會覺得很重，但是真的推起來后反而會覺得輕松了，那是因為起推那一刻與你對抗的是最大靜摩擦力，而推起來后則是滑動摩擦力。
輪胎抱死平移，無法操控方向
制動距離長并不是最致命的，沒有ABS系統(tǒng)最大的問題是，輪胎抱死情況下無法操控方向。
因為在抱死的情況下，摩擦力的方向與車輛行進的方向保持一致，呈現(xiàn)平行的狀態(tài)，此時缺乏側向力，所以沒有辦法打方向進行避險，若是前方有障礙物，后果不堪設想。
行車途中情況千變萬化，所以老司機門的腳對于剎車的控制比起現(xiàn)在的新手要精細許多，將輪胎踩至抱死的臨界點而不抱死乃是車技之大乘也！
不然退而求其次，采用“點剎”的方式，踩一下放一下，以防連續(xù)抱死，這是以前我們普通人都應當會的技巧。
現(xiàn)在的汽車都配備有ABS系統(tǒng)，它能自動幫你點剎
可是腳上功夫的硬性要求會制約汽車的銷量，并且不是每個人都能熟練掌握“點剎”精髓，萬一哪天腳感不好引發(fā)事故也是常有的事。
于是新一代的汽車便統(tǒng)統(tǒng)都裝備了ABS系統(tǒng)，在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
據有關調查稱，目前中國乘用車ABS系統(tǒng)的裝配率已經超過92.5%了，而這一數(shù)值也在法律法規(guī)的完善下越來越趨近于100%。
ABS系統(tǒng)并非意味著不會抱死
很多人有個誤區(qū)，ABS雖然叫車輪防抱死系統(tǒng)，但實際情況是它并非不會抱死，而是呈現(xiàn)階段性抱死，車禍現(xiàn)場用于尋找線索的剎車痕跡就是最好的佐證，黑色的剎車痕跡是一段一段分隔開的。
回到現(xiàn)實生活中，其實大部分正常情況下，一腳踩到底就完事了，生活中很多人也是這么做的，今天的目的無非想讓小伙伴們知道為何要這樣做罷了。
另外在關于剎車效果上的討論也可以有一個結論了：人肉臨界點剎車 > 一腳踩死（ABS系統(tǒng)） > 人肉點剎（模擬ABS效果），排名分先后。
關于臨界點剎車常見于汽車比賽當中，一些追求極致駕駛技術的賽車會選擇放棄ABS系統(tǒng)，但這往往會帶來另一個問題，為增加腳感，更容易抓住在抱死和不抱死臨界的那個點，很多車手會將剎車助力也給去除，沉重的腳感對駕駛技術的要求又上升了一個臺階。
點剎不是必要了，卻未被淘汰，說明還有它的用武之地
現(xiàn)代的汽車可以憑借ABS系統(tǒng)完美地替代“點剎”操作，是否就意味著這是一項沒有用的技能了呢？還真不一定，“點剎”確實是一門過時的駕駛技巧，卻并非一門無用的技巧。
長距離制動時，減少剎車不適感，消除點頭，還能減緩剎車過熱和磨損
文章開篇便已提，剎車技術的高低能輕易地區(qū)分駕駛者的技術，點剎的作用不僅僅體現(xiàn)在沒有ABS系統(tǒng)輔助的情況下防止抱死，還體現(xiàn)在駕駛車輛的平順性以及乘客的體驗上。
記得還在學車之時，教練就不止一次地告誡我們平日開車將要剎停時，不要臨近前車后一腳剎停，而是臨近前就緩踩剎車，在車輛接近后將停未停時松一腳，而后再踩死，這樣車輛剎停后不會出現(xiàn)嚴重的點頭現(xiàn)象，極大地改善了乘坐舒適性。別看細節(jié)小，有心之人都看在眼里。
另外頻繁的重踩剎車，這種大開大合的開車風格也會加快剎車片和剎車盤的磨損，增加用車成本，若是遇到長下坡也容易讓剎車過快熱衰減，此時應當使用點剎配合發(fā)動制動來減速。
濕滑雨雪天氣下，使用點剎可以有效避免車輛發(fā)生側滑和平移
ABS系統(tǒng)是根據車輪實時滑移率來調控剎車力度的，若是路面存在坑洼水塘，積雪覆蓋，此時車輪的位移和形變都會比平時干燥路面更大，ABS系統(tǒng)將無法識別和分析路面狀況，對車輪的制動力的控制也差很多，無法避免的發(fā)生平移。
此時應該人為通過點剎來控制車速，并把持好方向盤，控制好方向，千萬不可一腳踩死剎車。
高速爆胎的情況下，一側車輪已失去抓地力，ABS已經無法控制車輛
車禍之中最危險的莫過于高速路況下的爆胎，一旦發(fā)生千萬不可一腳踩死剎車。一側車輪已經失去抓地力，即便是ABS系統(tǒng)也不可能逾越這道物理瓶頸，反而會因為制動力的突然增強，讓車輛徹底失控。
此時應該要做的是牢牢抓住方向盤，控制好車輛的行進路線，同時采取“點剎”操作，將車速慢慢控制下來，擺脫危險。
“點剎”這門技術從駕駛的“基礎應用”變?yōu)榱恕斑M階技藝”，體現(xiàn)的是汽車電子技術的發(fā)展和普及，ABS系統(tǒng)成為標配，讓更多的人可以不必分心于剎車的力道，把更多的精力放在眼前的路況上，理應更加安全才對，可標配ABS、甚至esp（電子穩(wěn)定程序）后，每年的事故率卻仍在逐年遞增，那么駕駛技術了得的你是更信賴于自己的雙腳呢？還是放心大膽地托付于最新的技術呢？
回答者: 公羊寒 | 2020-01-10
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