請問動力差，油耗大，只是三元催化的問題？除了三元催化，還有別的原因！怎么理解？各位車友知道動力差，油耗大，只是三元催化的問題？除了三元催化，還有別的原因！的相關(guān)知識嗎？
提問者: 閻劍達 | 2020-01-13 2013
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其中，因為進氣道積碳、節(jié)氣門積碳而導(dǎo)致的動力不足問題算是比較常規(guī)的問題了，之前大虎悠也早已經(jīng)寫過相關(guān)文章，專門闡述了進氣道積碳、節(jié)氣門積碳引起的故障現(xiàn)象，以及原理對策。所以今天就不再車轱轆話說一遍了。
第二個導(dǎo)致油耗增高、動力變差的原因，其實在早期文章里一定也有專題報道過。那就是三元催化器堵死。所以，咱把這玩意兒從今天文章的內(nèi)容之中給扔出去。今天咱要嘮嘮的，是引起動力變差的另一個原因——氧傳感器。
之前其實都沒想過要寫這么一個專題，巧了，昨晚一個車友給大虎悠來電，訴說了他自己遭遇到的情況：
他的愛車最近發(fā)動機故障燈亮（主要是嚴(yán)重堵車后或者是長時間怠速之后儀表亮燈），然后跑兩天后自動消失，電腦檢測是三元催化效率低，汽修店建議清洗三元催化，請問可行嗎？還有急加油會頓挫，以前沒有在修車廠里被查出。
針對這封來信，大虎悠可以大概的做出判斷：修車廠的結(jié)論沒什么問題，確實可能是三元催化堵了，造成排氣不良。
如果拆下三元催化器后實物觀察發(fā)現(xiàn)確實存在明顯堵死的現(xiàn)象，那么修理廠可以采取清洗三元催化器的方法來解決問題。如果遇到三元催化器的內(nèi)芯都塌陷甚至碎裂，那可以直接更換三元催化器。
到這里其實都沒毛病，思路是對的。因為電腦提示說的就是三元催化效率低。但大虎悠想問的是：如果到時候拆下來一看，三元催化器并不臟也沒碎，怎么辦？？會不會除了三元催化器本身臟堵之外，還存在其他故障可能？？
答案是——有！就是今天要給大家講解的部件：氧傳感器。大家知道自己的車輛有幾顆氧傳感器么？氧傳感器的作用又是什么？如果出現(xiàn)問題，又會帶來什么樣的故障現(xiàn)象呢？我們接著往下閱讀。
汽車上有2顆氧傳感器，分別是“前氧傳感器”和“后氧傳感器”。他們的本質(zhì)任務(wù)只有一個：探測氣體中，氧氣的濃度有多高。下面我們分別就這2顆小家伙來分別介紹一下，好讓大家更熟悉他們。
1前氧傳感器
還記得大虎悠之前寫過的文章《發(fā)動機空燃比》么？發(fā)動機要正常工作，汽油和空氣必須穩(wěn)定在一個合適的比例上，汽油才能夠被徹底燒干凈，不浪費燃油同時尾氣干凈。我們也知道標(biāo)準(zhǔn)汽油機的空燃比是14.7：1~14.8：1范圍。詳細的闡述各位可以去找之前的文章。
今天要說的是：發(fā)動機它是怎么判斷空燃比到底是高了還是低了？它是怎么自動穩(wěn)定住空燃比的？答案就是——前氧傳感器。如果空氣多了，那么燃燒后尾氣中的氧氣濃度就必然高；如果汽油多了，那么則剛好反過來。前氧傳感器通過探測尾氣的氧含量，來判定空燃比情況的。
2后氧傳感器
小編也早就料事如神地在之前的系列文章里提到過三元催化器的作用原理了對吧？簡單概述，含有一氧化碳的尾氣進入三元催化器，通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)變成無毒的二氧化碳+水蒸氣排出車外，這就是三元催化最最基本的作用。
因為存在化學(xué)反應(yīng)，因此進入三元催化器之前的尾氣，和經(jīng)過三元催化器處理之后的尾氣，含氧量也是不同的。如果我們在三元催化器之后，再增加一顆氧傳感器，測定三元催化器處理之后的尾氣含氧量，我們就能夠知道三元催化器的健康狀況了。這顆氧傳感器就叫做“后氧傳感器”。
說到這里，小編覺得，某些聰明的車主一定已經(jīng)恍然大悟了！猜到接下來會說的是什么。沒錯，三元催化器要是故障，工作不正常，無法正確判斷氧氣含量，那么必然會跳出很多錯誤的數(shù)據(jù)，錯誤的數(shù)據(jù)進入行車電腦，電腦自然會亮起故障燈！
電腦檢測顯示三元催化效率低，其實有2個可能：一個就是汽修店說的，三元堵了，確實清洗后，車子會恢復(fù)健康。第二個可能性，是氧傳感燒壞或者過臟了，亂跳數(shù)據(jù)也會導(dǎo)致這種怪問題。所以建議同時檢查一下氧傳感。
最后補充一句：有些時候，節(jié)氣門和火花塞也會導(dǎo)致燃燒不良，尾氣濃度過大也可能導(dǎo)致故障燈電量，但是這個概率是很小的。
回答者: 師恒雄 | 2020-01-13
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