遇到乙醇汽油到底坑不坑？真的高油耗，傷發(fā)動機？這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 田琛昌 | 2020-01-15 1648
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“乙醇”就是俗稱的“酒精”，顧名思義“乙醇汽油”即摻加了酒精的汽油，乙醇可以從高粱、玉米、薯類等糧食中發(fā)酵而得，而糧食眾所周知可耕種，所以它是一種可清潔的可再生能源。我國所推行的“E10 乙醇汽油”是由90%的普通汽油加上10%乙醇混合調(diào)制而成。節(jié)約燃油的同時減少尾氣中的碳排放，減弱對于大氣的污染。
石油作為不可再生能源，用一點少一點，人類可查詢到的最早使用石油的記錄在公元前4000年，考古發(fā)現(xiàn)居住在希臘和埃及文明誕生前的兩河流域的蘇美爾人使用瀝青進(jìn)行過雕塑，之后有巴比倫人用瀝青粘磚筑提防洪、埃及人使用含硫石油制作木乃伊。而遺憾的是專家推算出石油僅可再供給人類一二百年，雖然我們是無緣得見枯竭的那日，但和人類歷史文明相比絕對算不上長。
我國實行政策層面的推廣意味著我們并沒有什么選擇，那么討論它的好壞就沒有意義了嗎？我覺得不是，怎么解決問題也許是廠家的問題，但是知曉有什么問題是關(guān)乎每一位車主的事情。
油耗增加？
首先最大的一個問題便是油耗，剛推行乙醇汽油時就有人反應(yīng)使用乙醇汽油后油耗會增加，而乙醇汽油的價格也并沒有便宜太多，反倒是徒增了經(jīng)常去加油站的次數(shù)，造成時間成本上的浪費。
是否更加耗油，我們就需要引入一個“熱值”的概念，乙醇的熱值約為26780kJ/kg，而汽油的熱值約為46000kJ／kg，基本上乙醇的熱值僅有純汽油的60%，那么理論上在燃燒時需要更多的氧氣填充進(jìn)混合氣體，使得混合氣的熱值與純汽油與氧氣的混合氣熱值相當(dāng)，更多的氧氣意味著需要噴油嘴噴射更多的燃油來達(dá)到以往的熱值，這不就是更費油了嗎？
單純從理論上來說并沒有錯，據(jù)說在不優(yōu)化發(fā)動機的情況下，使用乙醇汽油會增加5%左右的油耗。
但乙醇汽油中的10%乙醇是專為汽車燃燒而特制的，整體乙醇汽油的含氧量要比普通純汽油多出35%！這部分氧氣可以在燃燒時彌補掉，不必額外增加氧氣，這樣就達(dá)到省油的目的，據(jù)統(tǒng)計富氧的乙醇汽油能抵消1%~2%的油耗損失。
另外乙醇汽油中的辛烷值也比普通純汽油高十幾個單位，達(dá)到110左右，據(jù)統(tǒng)計同樣可以抵消掉1%~2%的油耗損失，這還沒算上車企對于發(fā)動機的優(yōu)化，推行乙醇汽油的消息各大車企的研發(fā)部門遠(yuǎn)比我們接收得早，目前市面上的主流汽車接受10%含量的乙醇汽油是絕對沒有問題的。
動力下降？
除了油耗的問題，動力下降的抱怨聲也是此起彼伏。除了東北三省以外，其他率先試行乙醇汽油推廣的廣西、河南、安徽等地也紛紛傳出使用乙醇汽油后踩油門綿軟，加速無力的感受。這些言論除了個別跟風(fēng)唱衰者，其它絕非空穴來風(fēng)。
那么到底是何原因呢？這就牽扯到乙醇汽油另一個比較大的缺點了——親水性，乙醇是極性物質(zhì)，在與非極性物質(zhì)的碳?xì)浠衔锘旌蜁r，乙醇的親水性要大于親油性，此時遇到一點水就會引起乙醇與汽油的“分離”，即使車用乙醇在制造時就比普通的食用酒精和工業(yè)酒精在水分和雜質(zhì)上都要少得多。但別忘了乙醇汽油的保質(zhì)期比普通汽油要短，保存又不易，導(dǎo)致乙醇汽油的含水量相比普通汽油要高，水又與汽油不相容，水的密度比油高，水重油輕沉淀下來，燃油泵吸進(jìn)含水量高的汽油進(jìn)燃燒室，就會引發(fā)燃燒不充分，加速無力就在所難免了，更有甚者還有啟動點火困難的問題。
另外我們發(fā)現(xiàn)，“動力下降”的問題吵得最兇時是這些地區(qū)剛推行乙醇汽油的時候，原因為何？其實如果一臺車此前完全沒有使用過乙醇汽油，直接從傳統(tǒng)汽油跳到乙醇汽油是幾乎肯定會遇上加速無力的情況的，一些年份稍長的汽車極易發(fā)生點火困難的情況，因為汽車的油箱內(nèi)或多或少都會含有一些水分，乙醇汽油又比普通汽油含水量更多，加上上文提到的熱值稍低，自然就是發(fā)生加速減弱的感受。所以在使用乙醇汽油前應(yīng)先檢查油箱內(nèi)是否含有水分，再做一次徹底的燃油系統(tǒng)和油箱的清洗來以防萬一。
清洗油路系統(tǒng)還有一個很重要的原因——乙醇具有強大的清潔能力，很多汽車或多或少都存在積碳問題，初次使用乙醇汽油就像給車輛做了次清洗積碳，乙醇汽油會將原本附著在油箱壁、底部、管路中的銹漬、膠質(zhì)等沖刷下來，如果比較嚴(yán)重的話會引起燃油濾芯甚至是噴油嘴的堵塞。
會腐蝕掉油管油路？
這個問題理論上來講確實存在，乙醇汽油確實具有一定的腐蝕性，不然也不可能具有強大的清潔能力，乙醇燃燒會生成乙酸以及硫化物，乙酸的酸性要比汽油燃燒后的產(chǎn)物要高得多，在氣缸中燃燒后隨著活塞環(huán)的上下運動，會帶入少部分乙酸等酸性物質(zhì)進(jìn)入下方的曲軸箱，使得曲軸箱內(nèi)的機油堿值降低，另外機油中常用抗氧抗磨劑ZDDP也容易與醇質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，降低其抗磨特性，長此以往會縮短機油的使用壽命，這對機油的品質(zhì)提出了更高的要求。
汽車常用的丁晴橡膠等對汽油的耐受性非常好，但是對于乙醇卻不是，容易發(fā)生“溶脹現(xiàn)象”——溶脹是高分子聚合物在溶劑中體積發(fā)生膨脹的現(xiàn)象。使得橡膠的體積變大，加速橡膠的老化。
但要產(chǎn)生腐蝕或是溶脹現(xiàn)象，對乙醇的含量是有要求的，10%以下基本是不會對金屬和橡膠產(chǎn)生影響，而到了15%乃至以上就需要添加有效的腐蝕抑制劑。這也解釋了為什么我國推行的乙醇汽油中的乙醇含量不多不少正好是10%的原因。再說了以上種種問題都不可能是一蹴而就的，它是一種非常緩慢的過程，等真正需要到修理的程度，你也離換車不遠(yuǎn)了不是么。
回答者: 蕭融姬 | 2020-01-15
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