遇到吉利雪佛蘭寶馬為啥還堅持發(fā)展推出用三缸發(fā)動機?這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 虞珍功 | 2020-10-04 1413
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三缸發(fā)動機越來越多，那么一定有它的優(yōu)越性，其優(yōu)點還不少啊，比如：體積小、排放小，油耗低、重量輕、結構簡單、價格便宜。雖說三缸發(fā)動機有其天生的優(yōu)點，但是其自身的缺點也是不容忽視的，這一點也算是對即將下手三缸發(fā)動機車型的朋友們一點建議：
1.制造成本和維修成本要比普通四缸發(fā)動機高。因為為了達到小排量高輸出、以及解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要采用許多新技術。
2.工作狀態(tài)不平衡，更容易造成震動。由于發(fā)動機兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以在工作中更容易出現(xiàn)抖動，發(fā)動機聲音或也將更大，雖然采用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比四缸、六缸等發(fā)動機的振動水平高。
3.進氣量更小，起步、加速性能一般。相比四缸發(fā)動機，少一個缸所帶來的是更小的進氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，這一點是追求動力性能的車主所不能接受的。
從國五和國六的標準來看，國六的門檻明顯要高出很多。而對于車企來說，這需要的是更加嚴苛的環(huán)保技術。也有人說，這個標準其實就是對于三元催化器的要求，說是沒錯，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放最直接的影響的就是發(fā)動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現(xiàn)。
因此也造就了三缸機、兩缸機甚至是單缸機的出現(xiàn)，因為體積小，缸數(shù)少，排放好控制，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機就是偷工減料，加大利潤空間。其實在在三缸機的背后，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發(fā)好三缸機，同樣需要巨大的研發(fā)成本，需要動力保持和消除發(fā)動機震動，相比下來，繼續(xù)采用四缸機反而更加節(jié)約。
回答者: 元生 | 2020-10-04
輪胎類型: SUV公路型HT
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載重指數(shù): 104(900kg)
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