請問普利司通輪胎質(zhì)量如何,這個問題有什么好的解決方案？怎么理解？各位車友知道普利司通輪胎質(zhì)量如何,這個問題有什么好的解決方案？的相關(guān)知識嗎？
提問者: 公冶敬劍 | 2020-01-16 1668
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最佳回答
質(zhì)量挺好的，性能和舒適是好多了。
普利司通畢竟是和米其林固特異并列的3大品牌，還是f1的唯一輪胎提供商。
普利司通輪胎是日本普利司通株式會社的產(chǎn)品?，F(xiàn)廣泛運用于世界各種品牌汽車上。
普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品，1931年3月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，現(xiàn)在普利斯通輪胎已應用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產(chǎn)、北京吉普等多家中國汽車廠家的產(chǎn)品上。在全球24個國家擁有生產(chǎn)基地，銷量占世界總銷量的1/4。
歷史發(fā)展
1931年3月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，公司創(chuàng)始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認為，公司的產(chǎn)品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓“石橋”譯成英文的stONEBRIDGE。但是，由于念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我們以前也把該公司生產(chǎn)的輪胎稱做“石橋輪胎”。
目前，普利斯通已經(jīng)發(fā)展成為國際性的的跨國公司，在24個國家和地區(qū)內(nèi)設有47家輪胎工廠，65家化工品及其他產(chǎn)品工廠，而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)、無錫（中）四家技術(shù)開發(fā)中心。2002年集團總銷售額達175.66億美元，是世界最大的橡膠制造公司，擁有全世界19.1%的輪胎市場占有率。公司80%的產(chǎn)品是輪胎，還生產(chǎn)工業(yè)橡膠及化學產(chǎn)品、體育產(chǎn)品，以及其他多樣化的產(chǎn)品。截止至2001年底，集團從業(yè)人數(shù)超過10萬。
普利斯通輪胎在F1方程式賽車和老對手米其林（MICHELIN）的供應爭奪戰(zhàn)中最終勝出，從2007年開始為F1獨家提供比賽專用輪胎（一般情況下是4種：硬胎、中性胎、軟胎、和超軟胎。若比賽下雨，還有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。并因此在去年大發(fā)橫財，雖然普利斯通不會把賽事專用輪胎收入作為他們的主要來源。
普利司通鋼絲胎
不僅如此，普利斯通輪胎公司還與一些豪門車廠有非同一般的關(guān)系，譬如多年奪得F1世界冠軍的意大利豪門勁旅法拉利（Ferrari)，多年與普利斯通的戰(zhàn)略合作關(guān)系。普利斯通還專門為法拉利的超級跑車設計了專用的輪胎，甚至可以在廠方的要求下迅速設計新型的輪胎，以滿足對方不停變化的要求。
品牌特點
普利斯通輪胎日前開發(fā)成功了面向電動汽車的、馬達部分起減震器作用的新型輪內(nèi)馬達驅(qū)動系統(tǒng)?！捌绽雇?a href="/topic_55309.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="動態(tài)">動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。該系統(tǒng)將在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公眾開放）上展出。
輪內(nèi)馬達驅(qū)動系統(tǒng)由于在車輪中內(nèi)置馬達，因此動力傳動效率和響應性均較高，只要分別在4個車輪上安裝馬達，就能夠?qū)?個車輪全部進行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件，因此不僅車身設計自由度得以提高，而且由于能夠加大車內(nèi)空間，所以有望用作包括電動汽車在內(nèi)的馬達驅(qū)動型汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。
但是，由于此前的這種系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)上的“未懸載重量（unsprung mass）”加重了，因此在實際應用方面面臨著乘坐舒適性低，以及由于輪胎接地性下降而導致的行駛穩(wěn)定性下降等問題。為了解決這些課題，普利斯通日前開發(fā)出了上述新系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的特點是馬達通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對車軸的動作，馬達通過反相運動，起到了動態(tài)減震器的作用。由此，通過抵消車軸的振動，提高了輪胎的接地性。為了使馬達相對車軸上下運動，通過使用4個在垂直和水平方面上配置了2個直動導槽的、名為“十字頭導槽”的接合部件，使馬達和車輪相接合，這樣即便相對位置有變化，也能夠傳導驅(qū)動力。
該公司進行了兩種比較試驗，一種試驗用于分析在時速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時輪胎接地負荷變動和頻率的關(guān)系，另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關(guān)系。比較對象包括配備上述新系統(tǒng)的EV、配備馬達的原款EV以及原來的輪內(nèi)馬達EV三種。輪胎接地負荷變動和頻率的關(guān)系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關(guān)系顯示乘坐舒適性。
結(jié)果，配備新系統(tǒng)的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為最小，提高了輪內(nèi)馬達系統(tǒng)存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。
回答者: 高生力 | 2020-01-16
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