● 米其林Pilot賽道體驗(yàn)

1.技術(shù)介紹

在該環(huán)節(jié)中，我體驗(yàn)的是米其林最新推出的跑胎——Pilot Sport CUP 2（下文稱：PSC 2）。PSC 2采用雙胎面配方科技，胎面的內(nèi)外側(cè)采用兩種不同橡膠配方的分布。外側(cè)采用“高分子鏈”彈性體在帶來(lái)高的抓地力同時(shí)，能保有適當(dāng)?shù)挠捕取Ｔ诖蠼嵌冗^(guò)彎時(shí)能讓輪胎具有極致的干地抓地力；內(nèi)側(cè)，則采用更堅(jiān)硬的彈性體材料，帶來(lái)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和操控。

米其林把多年征戰(zhàn)勒芒的賽道耐久技術(shù)2.0應(yīng)用在PSC 2上，通過(guò)強(qiáng)化輪胎的外側(cè)胎肩，有效降低磨耗，提升輪胎的耐久性與里程數(shù)。PSC 2是半熱熔輪胎，通過(guò)采用賽道耐久技術(shù)2.0，可以提高輪胎的耐磨性能，減少輪胎的磨損。

PSC 2的胎面溝槽比上一代產(chǎn)品加深了20%，能有效延緩浮水效應(yīng)，提升濕地駕駛安全。據(jù)第三測(cè)試顯示，PSC 2與上一代產(chǎn)品相比，提升至少50%的行駛?cè)?shù)，濕地與過(guò)彎的速度提升5%，干濕地速度亦有明顯提升。

2.體驗(yàn)感受

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將在紅色的賽道體驗(yàn)米其林Pilot Sport CUP 2的性能。其中包括一個(gè)發(fā)夾彎、一條直線和一個(gè)接近90度的彎道。

我們分別駕駛一輛奧迪R8，分兩組，前面的保時(shí)捷911作為頭車，后面跟著裝配不同輪胎的奧迪R8。灰色的R8裝配了倍耐力P Zero輪胎，紅色R8裝配了米其林PSC 2輪胎。奧迪R8為四輪驅(qū)動(dòng)，525最大馬力，530牛米的最大輸出扭矩，配7速雙離合。

主辦方提供了兩輛奧迪R8作為體驗(yàn)車型，這兩車采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，只是輪胎不同。這兩款輪胎都是偏運(yùn)動(dòng)，PSC 2的定位比倍耐力P Zero更高，這樣看似不太公平，但我們還是要同過(guò)在賽道的駕駛體驗(yàn)找出兩者的差異。

我首先體驗(yàn)的是裝配P Zero輪胎的灰色奧迪R8，然后才是裝配米其林PSC 2輪胎的紅色奧迪R8。在起步階段，我感覺(jué)到裝配PSC 2輪胎奧迪R8起步的速度比較快。因?yàn)樵谖液竺娌篷{駛裝配PSC 2輪胎的奧迪R8，經(jīng)過(guò)前面媒體老師10來(lái)圈的駕駛，輪胎的半熱熔特性得到釋放，輪胎的抓地力變得非常好。

在經(jīng)過(guò)發(fā)夾彎，我把車速控制在50-60km/h，灰色車和紅色車的差別不大。PSC 2和P Zero最為高端的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎，在沒(méi)有發(fā)揮到極限的情況下很難知道彼此誰(shuí)更好。只是我會(huì)輕微的感覺(jué)到裝配PSC 2輪胎的紅色奧迪R8的操控性會(huì)比灰色的更好些，這也不只是我的感覺(jué)，那天在場(chǎng)試駕的十幾位媒體老師，大多都感覺(jué)到PSC 2的彎道性能比P Zero更好。PSC 2外側(cè)面積大的花紋塊，在彎道能夠給輪胎提供更多的支撐，在彎道能表現(xiàn)出更好的性能。

進(jìn)入直線加速，裝配P Zero輪胎的灰色奧迪R8大腳油門(mén)下去，我發(fā)現(xiàn)輪胎有瞬間打滑的跡象；而裝配PSC 2的紅色奧迪R8大腳油門(mén)下去卻很線性的前進(jìn)，并沒(méi)有出現(xiàn)瞬間打滑。奧迪R8在急加速時(shí)的扭矩太大，對(duì)輪胎施加的壓力過(guò)大，PSC 2半熱熔胎面更能適應(yīng)大馬力跑車的動(dòng)力輸出。

當(dāng)直線加速完后，再緊急剎車時(shí)，紅色奧迪R8比灰色奧迪R8的點(diǎn)頭現(xiàn)象更小。PSC 2胎面采用兩種不同的材料構(gòu)成，當(dāng)緊急剎車時(shí)，輪胎能牢牢的抓住地面，胎體的變形很小。

● 干濕地駕駛安全體驗(yàn)

1.技術(shù)介紹

該環(huán)節(jié)中，我體驗(yàn)的是米其林最新推出的SUV輪胎——Latitude Sport 3攬途（下文稱：LS 3攬途）。針對(duì)公路面的行駛特點(diǎn)以及高端SUV車主對(duì)極致性能體驗(yàn)與無(wú)憂駕駛樂(lè)趣的要求，在Sport 3中運(yùn)用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，優(yōu)化性能方面的表現(xiàn)。LS 3攬途采用一種結(jié)合了硅與最新一代彈性分子的胎面橡膠配方，提升了輪胎在干濕地抓地力外，還能實(shí)現(xiàn)其更低的滾動(dòng)阻力和更好的耐久性表現(xiàn)。

LS 3攬途采用獨(dú)特的自鎖細(xì)溝槽技術(shù)，提高了胎塊的剛性，確保每個(gè)胎塊的胎面均能充分的接觸地面，進(jìn)一步提升輪胎干濕地的抓地力。它的胎面接地面積比上一代產(chǎn)品Latitude Diamaris提升了12%，提高輪胎在干地的抓地力，駕駛更安全，也能讓車主擁有更高的駕駛樂(lè)趣。

經(jīng)第三方獨(dú)立檢測(cè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證，與上一代產(chǎn)品米其林Latitude Diamaris相比，LS 3攬途可有效縮短干地剎車距離達(dá)2米，縮短濕地剎車距離0.9米。在實(shí)車體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，我駕駛安裝了LS 3攬途輪胎的卡宴與Scorpion Verde的卡宴進(jìn)行對(duì)比，無(wú)論在干濕地LS 3攬途的操控性能都強(qiáng)于競(jìng)品。

2.體驗(yàn)感受

這個(gè)環(huán)節(jié)我們?cè)趯Ⅲw驗(yàn)LS 3攬途在干地繞樁和濕地過(guò)彎的表現(xiàn)。從圖片可以看到，體驗(yàn)的賽道分成兩段，一段是干地繞樁，另一段是濕地彎道。

有兩輛同一配置的卡宴，分別裝了米其林的Latitude Sport 3攬途和倍耐力的Scorpion Verde輪胎。同樣是分兩組體驗(yàn)，先后體驗(yàn)裝配不同輪胎的卡宴?？ㄑ鐬樗妮嗱?qū)動(dòng)，330最大馬力，440牛米最大扭矩，8速手自一體變速箱。

主辦方提供兩輛保時(shí)捷卡宴作為這個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)車型，車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱參數(shù)都一樣，輪胎則分別是倍耐力Scorpion Verde輪胎、米其林Latitude Sport 3攬途輪胎。兩款輪胎的定位不相同，Verde定位普通的城市SUV輪胎，而LS 3攬途的定位則是高端運(yùn)動(dòng)型SUV輪胎。雖然它們的定位有比較大的卻別，但我們還是通過(guò)賽道的體驗(yàn)，去感受兩者間的差別。

在干地繞樁項(xiàng)目上，我駕駛裝有LS 3攬途的卡宴先繞樁，速度在60km/h左右的速度通過(guò)連續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，在連續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，能夠感覺(jué)到輪胎給車輛提供足夠的支撐，雖然車輛的也有推頭，但還是完成繞樁。只是換成是裝配了Verde輪胎的卡宴后以55km/h的速度去繞樁，當(dāng)過(guò)了第一個(gè)樁筒后，由于輪胎對(duì)車輛的支撐不夠，導(dǎo)致車輛的推頭太嚴(yán)重，無(wú)法連續(xù)的繞樁。

進(jìn)入濕地彎道，裝配LS 3攬途的卡宴能夠以70km/h的速度通過(guò)，而裝備Verde最高通過(guò)的速度為60km/h。Sport 3采用結(jié)合硅和新一代彈性分子的胎面橡膠配方，以及獨(dú)特的自鎖細(xì)溝槽技術(shù)和提高12%的接地面積，讓Sport 3無(wú)論在干地還是濕滑路面都擁有卓越的抓地性能，駕駛更安全。當(dāng)然，Verde和LS 3攬途不是一個(gè)級(jí)別的輪胎，這樣對(duì)比似乎不太公平。但是，從對(duì)比的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，LS 3攬途無(wú)論在干地繞樁還是濕地過(guò)彎都有突出的表現(xiàn)。

● 干濕地動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

1.技術(shù)介紹

在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們體驗(yàn)的是米其林之前在國(guó)內(nèi)主打的高性能跑胎——Pilot Super Sport（下文稱：PSS），該款輪胎具有很好的操控性能。

在PSS輪胎的胎面附有一層特殊的物質(zhì)——高密度纖維材料（TWARON），這種材料直接做成PSS的胎面覆蓋層，由于它具有可變的張力，能更緊密抓住胎面中部。胎在極高速的情況下能有效抑制由于離心力所造成的外凸變形，保持輪胎與地面最大化的接地面積，確保出眾的抓地力和駕駛安全性。

PSS的胎面還采用復(fù)合配方技術(shù)，米其林講兩種不同配方的橡膠融合到PSS的胎面，可以實(shí)現(xiàn)干、濕地操控和安全。當(dāng)車輛在干地路面極速過(guò)彎時(shí)，輪胎胎面外側(cè)區(qū)域須要承受巨大的橫向作用力，因此要求胎面的花紋塊要很堅(jiān)固，使其能夠牢牢地抓住地面，確保車輛在高速時(shí)的操控穩(wěn)定性。當(dāng)車輛在濕地路面行駛時(shí)，輪胎胎面中部及內(nèi)側(cè)區(qū)域的橡膠更柔韌，從而擠破路面的水膜，增大胎面與地面的接地面積，從而確保車輛在濕地駕駛的安全。

2.體驗(yàn)感受

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們?cè)趯Ⅲw驗(yàn)Pilot Super Sport在干濕地動(dòng)態(tài)駕駛的體驗(yàn)。從圖片我們可以看到，體驗(yàn)的賽道從濕滑路面開(kāi)始，然后進(jìn)入干地路面，彎道和直線加速都有；而且體驗(yàn)的車型換成了法拉利458 Italia，駕駛體驗(yàn)變得更有趣。

一輛裝配了米其林PSS輪胎的法拉利458，與另一輛同樣裝配了倍耐力P Zero進(jìn)行對(duì)比，先后不同順序體驗(yàn)。這兩款輪胎各方面性能比較接近，因此對(duì)比起來(lái)也比較有意思。法拉利458為后輪驅(qū)動(dòng)，570最大馬力，540牛米的最大扭矩，7擋雙離合變速箱。

體驗(yàn)的賽道環(huán)節(jié)和LS 3攬途的有點(diǎn)類似，體驗(yàn)輪胎在干濕地的表現(xiàn)。看到其他媒體老師紛紛坐上幾百萬(wàn)的法拉利458，我當(dāng)時(shí)很熱切的坐上去體驗(yàn)。我的順序排得比較后，因此當(dāng)別人都在試的時(shí)候，我在下面悠哉悠哉的拍照。當(dāng)我坐上458上體驗(yàn)時(shí)，在低操控強(qiáng)度的情況下，兩款輪胎在操控的差異不明顯。

畢竟車的性能相同，場(chǎng)地一樣，其實(shí)兩者的區(qū)別不大。但在車輛臨近失控時(shí)，PSS的操控會(huì)比較線性，車輛出現(xiàn)甩尾，只要松開(kāi)油門(mén)然后通過(guò)修正方向盤(pán)，比較容易把車輛救回來(lái)；對(duì)于我這種駕駛技術(shù)較差的，PSS更適合我。而P Zero出現(xiàn)甩尾時(shí)，通過(guò)剎車和修正方向盤(pán)才能把車輛救回來(lái)。

● 總結(jié)

有著百年歷史的米其林，憑著對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的專注與熱情締造出許多創(chuàng)新技術(shù)和極具競(jìng)爭(zhēng)力的輪胎產(chǎn)品，輪胎的操控樂(lè)趣、安全和耐用等性能都是米其林人關(guān)注的重點(diǎn)。米其林通過(guò)參加汽車賽事運(yùn)動(dòng)積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，經(jīng)過(guò)測(cè)試后，最終將參加汽車賽事運(yùn)動(dòng)的技術(shù)運(yùn)用在民用輪胎上。

在一天的時(shí)間內(nèi)把三個(gè)項(xiàng)目和三款不同的輪胎都體驗(yàn)完，我親身體驗(yàn)到米其林輪在操控方面出色的表現(xiàn)。通過(guò)與競(jìng)品的對(duì)比，尤其是最新款的Pilot Sport CUP 2輪胎，半熱熔的胎面能夠緊貼路面，卓越的操控把競(jìng)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋離。而Latitude Sport 3攬途在干濕路面的操控表現(xiàn)，也順應(yīng)了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)豪華SUV的發(fā)展趨勢(shì)。如果你希望車輛的操控更出色，你可以選擇米其林這兩款全新的操控型輪胎。