橫向穩(wěn)定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它得結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛鏈接起來。作用是當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，內側被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。

它的作用是防止車身在轉彎時發(fā)生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉，桿身的彈力成為繼續(xù)側傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。

一般的量產車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常是固定在左右懸掛的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮，造成防傾桿的桿伸扭轉，利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。這里所說的『側傾』和我們以前所提的『車身滾動』（Roll）是相同的；所謂『滾動』從車頭方向看去就如同把車子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸，然后做旋轉。當然這種旋轉是小幅度的，若旋轉的角度太大就會翻車，那就是真的滾動了。

防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當的防傾桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協(xié)的最可行方法。

過彎時彎內輪的懸掛伸長而彎外輪的懸掛被壓縮，這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸掛施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸掛施一個向上抬起的力量，施予左右懸掛的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。

對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。通俗一點理解就是，裝備有橫向平衡感的車型當一個輪子被抬起時，另一個輪子也會受到抬起的力，同時把這個力反作用于受力輪，把它押回地面。也就是說橫向平衡桿的作用是保持兩個輪盡可能在同一高度。

太軟的防傾桿在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。

首先無論怎么弄，汽車的側傾是一定會存在的，如果不存在側傾的話那彈簧與避震器就肯定是故障了。調配的好的平衡桿的最理想的狀態(tài)是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況是相當危險的。

同時我們不能有一個誤區(qū)，橫向平衡桿并不是決定汽車側傾角度的唯一設備，它能夠扭轉的力量是來自與避震器與彈簧的，所以如果要選擇正確的搭配的話，選擇高硬度的橫向平衡感時一定要高硬度的彈簧，否者不但沒有任何效果而且還會翹內輪，非常危險。但是適當增加硬度還是可以的，安裝或改裝時要多聽聽技師的建議，不要一味孤行。