布雷博（BREMBO）公司的高級剎車系統(tǒng) 意大利公司Brembo是一家世界領(lǐng)先的，從事高性能制動器系統(tǒng)和部件的工程設(shè)計、開發(fā)和制造的廠商。Brembo作為行業(yè)內(nèi)的研發(fā)和創(chuàng)新力量受到尊重，但在制動器制造領(lǐng)域它也受到了同樣的尊重。公司控制著生產(chǎn)過程的每一步，從最初的設(shè)計到鑄造再到組裝，在這個過程里，同時采用實驗室的測試仿真和道路實驗來保證產(chǎn)品的性能。作為一個世界級的供應(yīng)商，Brembo分布在世界12個國家的24個工廠每年要為30多家不同的OEM廠商提供超過3200萬套制動轉(zhuǎn)子。自80年代起，Brembo的創(chuàng)新鋁合金制動卡盤（Calipers-俗稱“鮑魚”）已為保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、日產(chǎn)等品牌采用。

創(chuàng)新研發(fā)及嚴格測試

正因為它始終觸及制動技術(shù)發(fā)展的新動態(tài)，Brembo正站在制動技術(shù)發(fā)展的前沿，這同時也讓它明白市場到底在追逐什么?！拔覀冋谥铝τ诶眯滦偷牟牧虾彤a(chǎn)品，采用機電式的解決方案來提升制動系統(tǒng)的舒適性，這與整個市場的大潮流是完全一致的?！盫avassori說，“在未來我們將會看到汽車中不同的基本功能單元的大融合，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到制動系統(tǒng)。這將成為駕駛者能夠察覺到的最明顯的革新。Brembo正在緊跟‘輪端模塊’概念的發(fā)展潮流，采用更加優(yōu)質(zhì)輕量的材料，并且更好的集成制動系統(tǒng)中的卡鉗、制動盤和摩擦材料?！?　　盡管如此，Vavassori還是表示沒有任何一種單一的技術(shù)可以簡單的超越其他技術(shù)。盡管他們正在與世界上最富盛名的一些制造商在合作，通用的成本控制依然使他們的市場受到一定的限制?！癇rembo正在為所有高檔次的汽車提供產(chǎn)品?！盫avassori這樣說，但最關(guān)鍵的問題還是在價格上。盡管公司擁有若干個測試中心，但最終的道路試驗還是必須要進行。

“Brembo在賽車比賽中享有很高的聲譽，”Vavassori解釋說：“這部分市場代表了Brembo進行產(chǎn)品和材料革新評估的最為先進的實驗室，以及在極限條件下產(chǎn)品的應(yīng)用。” 為了進一步優(yōu)化生產(chǎn)周期，Brembo將鑄造集成在制造過程之中，這樣以來就可以用冶金知識的層次來擴展制動系統(tǒng)部件的設(shè)計方法?！斑@種研究和開發(fā)方法由相應(yīng)的測試手段作為支撐，包括靜態(tài)的舒適性和道路實驗，以及動態(tài)測試儀器上的動態(tài)實驗。所有的這些都決定了最終產(chǎn)品和之后商業(yè)化產(chǎn)品的精確度，”Vavassori解釋說，“在近些年計算機輔助測試和仿真技術(shù)已經(jīng)成為了用以極大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的寶貴工具。今天，開發(fā)工作的一大部分已經(jīng)可以在空氣實驗室中進行，在此之前則無需進行任何鑄造或機加工?！?/p>

BREMBO出品的制動系統(tǒng)有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應(yīng)，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統(tǒng)的車型也不會在制動時出現(xiàn)太大點頭狀況。當然前提是要選擇好適合自己車輛的型號，例如馬力不超過200匹的車輛，選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗，再搭配上相應(yīng)的制動碟便可以了；馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車，“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足大部分車主的要求；對于那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類，6活塞制動肯定是不二之選；最后是怪獸機機器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，沒有八個活塞的制動卡鉗也難按捺得住。