來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:陳銳鑫 發(fā)布時(shí)間:2019-07-30
特斯拉之所以能成為電動車行業(yè)的標(biāo)桿,除了它超高的續(xù)航外,還與它優(yōu)秀的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot有關(guān),但最近特斯拉卻因?yàn)槠渥詣玉{駛系統(tǒng)遭到美國消費(fèi)者安全組織的聲討。
而說起特斯拉被聲討的原因,還要從其車型頻頻發(fā)生的車禍說起。2016年1月,一輛特斯拉轎車在京港澳高速公路行駛至河北邯鄲段時(shí)追尾一輛正在作業(yè)的道路清掃車,導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場死亡。事故后,特斯拉承認(rèn)車輛事發(fā)時(shí)處于自動駕駛狀態(tài),這也是全球第一起自動駕駛致死車禍。同年5月,一輛Model S在自動駕駛狀態(tài)下撞向了一輛正在轉(zhuǎn)彎的卡車,導(dǎo)致駕駛員死亡。2018年3月,一輛處于自動駕駛狀態(tài)的Model X在美國加州高速公路上行駛時(shí)撞向未完全封閉的隔離帶,Model X現(xiàn)場起火,致使駕駛員喪生。今年5月,又一輛處于自動駕駛狀態(tài)的Model 3在佛羅里達(dá)州撞上了一輛半掛車,導(dǎo)致車頂脫落,一名司機(jī)死亡。
接連發(fā)生幾起與自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)的致命車禍,讓美國消費(fèi)者安全組織質(zhì)疑特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的可靠性,呼吁美國聯(lián)邦相關(guān)機(jī)構(gòu)對特斯拉自動駕駛技術(shù)展開調(diào)查。
而美國CAS負(fù)責(zé)人賈森萊文(Jason Levine)更是表示,特斯拉的宣傳行為具有欺詐性質(zhì)。早在Autopilot自動駕駛系統(tǒng)首次亮相時(shí),馬克斯便發(fā)布了一張他在駕駛特斯拉轎車時(shí)手在車窗外揮舞的圖片,暗示了該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。而在其公司之后的宣傳中,更是對其自動駕駛系統(tǒng)Autopilot進(jìn)行了大力推廣。此舉在一定程度上誤導(dǎo)了消費(fèi)者,讓消費(fèi)者對自動駕駛功能產(chǎn)生過高的期望。
對此,特斯拉辯解稱,其公司并未作出自動駕駛系統(tǒng)能夠完全脫離人工控制的承諾,并且特斯拉也已在其汽車的使用手冊、網(wǎng)站等地方竭盡全力地讓消費(fèi)者意識到自動駕駛系統(tǒng)的局限性。
毫無疑問,作為汽車行業(yè)的顛覆者,特斯拉在自動駕駛這一領(lǐng)域確實(shí)走在了前沿,但就其目前的安全性和可靠性來看,稱之為自動駕駛系統(tǒng)還有點(diǎn)為時(shí)過早,準(zhǔn)確的來說,輔助駕駛系統(tǒng)更加吻合該系統(tǒng)目前的階段。畢竟,在傳感器的世界里,不是0就是1,對于突發(fā)情況的預(yù)防及處理能力上還是不如真人的判斷的。而在5G時(shí)代到來之后,自動駕駛技術(shù)將會有質(zhì)的提升,或許那時(shí)就真的可以實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”了。
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