引擎排列型式：橫列式引擎

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 09:50:05

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 09:50:05

橫式（橫置）引擎是直列式引擎的延伸品種，同時(shí)也是目前最常見的引擎規(guī)格，我們熟知的Toyota Altis（幾乎品牌全車系）、Ford Focus、Nissan Sentra等車型都是采用橫式引擎配置，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)闄M式引擎的曲軸、變速箱輸入軸等都是平行的，非常適合搭載于前輪驅(qū)動(dòng)的車款上面，由于動(dòng)力傳輸?shù)木嚯x較短、方向一致，所以動(dòng)力的損耗相對(duì)較低，不需要太大的排氣量及汽缸數(shù)便可達(dá)到一定的馬力性能，效率較高。另外還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是橫置引擎的體積不會(huì)太大，同時(shí)大多搭載于前驅(qū)車型，可以創(chuàng)造出相當(dāng)大的車室空間，對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性與車內(nèi)空間的一般代步車型而言，確實(shí)非常具有吸引力。

目前國內(nèi)市售的車型八成以上都搭載了橫式引擎。

而橫式引擎最大的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也是最重要的一點(diǎn)，便是制造成本相對(duì)低廉，由于汽缸呈水平直線排列，因此車廠在打造引擎時(shí)只需要制作一個(gè)汽缸本體、汽門上座、凸輪軸等主要部件，便可完成一部引擎，在制造的成本可以壓低，同時(shí)卻能提升良率，后勤的保修更加簡(jiǎn)單便利。

但除此之外，橫置引擎的缺點(diǎn)則和直式引擎同樣有著震動(dòng)較大的劣勢(shì)，還有傳動(dòng)軸左右不等長(zhǎng)的配置，會(huì)造成兩個(gè)前輪（傳動(dòng)輪）有著不同的轉(zhuǎn)速差，性能較好的車型就非常有可能發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向的情形，安全性與操控性上都不如V型和水平對(duì)臥引擎來得出色。

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• 引擎抖動(dòng)問題多-冷車發(fā)動(dòng)發(fā)生引擎運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)問題，但是當(dāng)車輛達(dá)到工作溫度后，就沒有這樣的狀況了，這會(huì)是什么問題呢？

  回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22

  Q:冷車發(fā)動(dòng)發(fā)生引擎運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)問題，但是當(dāng)車輛達(dá)到工作溫度后，就沒有這樣的狀況了，這會(huì)是什么問題呢？有可能自己DIY維修排除故障嗎？車輛運(yùn)轉(zhuǎn)引擎抖動(dòng)的問題其實(shí)不難解決，只是最后還是需要專車專用的電子檢查診斷設(shè)備作確認(rèn)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)大致需要三大關(guān)鍵要點(diǎn)：充足的燃油、空氣及穩(wěn)定的點(diǎn)火電壓，但通常會(huì)引起引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順的關(guān)鍵點(diǎn)，大多是燃油與點(diǎn)火控制失準(zhǔn)異常造成，假若你是本身具有基本車輛保養(yǎng)維修技術(shù)與工具，那可以先做些初步排除的工作：第一、我們可以先檢查火星塞使用狀況當(dāng)火星塞使用超過各廠牌的使用里程或時(shí)間，火星塞詳細(xì)>>

• 進(jìn)氣系統(tǒng)的運(yùn)作(上)：引擎靠燃油就能動(dòng)？沒空氣再怎么點(diǎn)火也是徒然！

  回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22

  上一回的排氣系統(tǒng)專題中，多少有提到進(jìn)氣和排氣的關(guān)聯(lián)性。影響引擎熱效率的空燃比，尤其在空氣稀薄的高海拔地區(qū)，油門踩到底了但車子跑起來還是很沒力（渦輪車比較好一點(diǎn)），這是因?yàn)榭諝獾暮趿刻伲斐苫旌嫌蜌獗壤痪馑鶎?dǎo)致，所以進(jìn)氣量的多寡成為混合油氣比例的關(guān)鍵，至于如何發(fā)揮極致的動(dòng)力就得憑各家本事了。  引擎的爆發(fā)力  來自這些熱循環(huán) 空氣中的21%氧氣能夠助燃，而引擎不僅僅需要燃油，更需要綿綿不絕的空氣進(jìn)入汽缸，才能燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，引擎要產(chǎn)生足夠的詳細(xì)>>

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  回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22

  你是不是覺得你的汽車有那種沉重的感覺，就好像引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)正在從一匹強(qiáng)健的大馬變成一個(gè)小馬？本來四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺變得好像一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了？如果是這樣，那你的發(fā)動(dòng)機(jī)可能有問題了。在以前化油器主導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的時(shí)代，燃油泵是機(jī)械的，功率損耗通常是由于燃油濾清器堵塞造成的。而現(xiàn)在，錯(cuò)綜復(fù)雜的燃料系統(tǒng)基本上完全取代了前者，汽車的燃油效率也得到了大幅提升。但是，這些復(fù)雜的新系統(tǒng)也必然的帶來潛在的發(fā)生故障的可能性。現(xiàn)代汽車的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)也是如此，特別是自20世紀(jì)70年代末催化轉(zhuǎn)換器成為標(biāo)準(zhǔn)配置以來。然而在詳細(xì)>>

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  回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22

  Q：如果要調(diào)整引擎壓縮比，要怎么進(jìn)行才正確？A：所謂引擎壓縮比，指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，因此只要改變?nèi)紵胰莘e，就能改變壓縮比。怎么做呢？從活塞頂部的形狀來改變起，這部分大致上可分成凸頂與凹頂活塞兩大類。凸頂活塞由于會(huì)減少燃燒室的容積空間，因此更換后有提高壓縮比的功效，反之凹頂活塞則會(huì)增加燃燒室容積，所以可以獲得降低壓縮比的目的。 壓縮比愈高代表預(yù)壓愈足夠，當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)爆炸所產(chǎn)生的壓力也愈大，而熱效率的提升直接就增加馬力的輸出，所以每提升一個(gè)單位的壓縮比，引擎大約詳細(xì)>>