汽車6大科技─動(dòng)力科技進(jìn)化篇：缸內(nèi)直噴夸張的壓縮比

問(wèn)提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 12:13:05

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 12:13:05

噴射引擎的另一個(gè)說(shuō)法就是“岐管噴射”，字面上與“缸內(nèi)直噴”較能看出不同?！搬車娚洹痹谶M(jìn)氣行程中將汽油射入燃燒室內(nèi)，以混合氣方式進(jìn)入汽缸進(jìn)行燃燒?！案變?nèi)直噴”則是將噴油嘴位置移到燃燒室內(nèi)，在壓縮行程結(jié)束前將汽油射入，沒(méi)有通過(guò)岐管及進(jìn)汽門的過(guò)程，所需要的汽油相對(duì)的就更少，自然達(dá)到省油的目的，并且更精準(zhǔn)的油量控制，順勢(shì)可讓車廠將引擎壓縮比提高，以便達(dá)到縮小排氣量，卻又能保有高動(dòng)力/高扭力的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)缸內(nèi)直噴其實(shí)依舊是有無(wú)法克服的先天障礙，首先要驅(qū)動(dòng)噴油嘴，需要較岐管噴射更高的壓力，因此我們常聽見(jiàn)“高壓噴射泵浦”的名稱，而就算是汽油可以順利噴入燃燒室內(nèi)，但還是會(huì)有低速因?yàn)槠蜏囟容^低容易形成燃燒不完全的問(wèn)題的積碳問(wèn)題，時(shí)間一久這些碳化物就容易造成自燃導(dǎo)致爆震產(chǎn)生。

照片就可看出噴油嘴的位置就在燃燒室內(nèi)，節(jié)省掉了通過(guò)岐管的距離，可以用更少的汽油達(dá)到更好的功率。

由于汽缸內(nèi)的壓力非常高，所以缸內(nèi)直噴的車都會(huì)搭載高壓泵浦，強(qiáng)制將汽油射入，而泵浦的bar數(shù)更是直接左右日后改的幅度可到哪里。

除了活塞表面容易積碳外，進(jìn)汽門在沒(méi)有汽油的沖刷下，也是相當(dāng)容易積碳，因此小編不得不說(shuō)Toyota D-4S技術(shù)真是夠威，老早就想到這個(gè)問(wèn)題，保留了岐管上的噴油嘴來(lái)控制低轉(zhuǎn)速區(qū)域的油量，高轉(zhuǎn)速時(shí)則切換到直噴系統(tǒng)來(lái)確保動(dòng)力輸出，這技術(shù)在86及BRZ上的FA20引擎上被采用，但到了WRX FA20 Turbo卻又是沒(méi)看見(jiàn)蹤影，其中是否有更新的科技即將到來(lái)，令人相當(dāng)好奇。

缸內(nèi)直噴對(duì)于燃燒有兩個(gè)重點(diǎn)，“成層燃燒”與“均質(zhì)燃燒”兩種燃燒方式，圖片可以看出“成層燃燒”的噴射時(shí)間可在活塞向上時(shí)開始噴射，形成燃燒渦流讓引擎產(chǎn)生爆炸，基本上適用于引擎在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，或是自然進(jìn)氣引擎進(jìn)氣量較沒(méi)有像渦輪增壓，瞬間有大量空氣導(dǎo)入的引擎。

而缸內(nèi)直噴渦輪增壓車，像是速霸陸FA20 Turbo則是保有“成層燃燒”與“均質(zhì)燃燒”兩種方式，低速時(shí)就是用上成層燃燒來(lái)節(jié)省汽油，當(dāng)渦輪大開空氣瘋狂的吸入燃燒室時(shí)，噴射時(shí)間則是會(huì)提早到活塞向下吸氣時(shí)就開始作動(dòng)，好讓點(diǎn)火時(shí)可以有充足的霧化汽油與空氣混合，除了這兩種燃燒方式外，其實(shí)也還牽扯引情形式與各種可變機(jī)構(gòu)等，所以“成層燃燒”與“均質(zhì)燃燒”單一使用或是切換使用都是更車廠的科技問(wèn)題。

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