這個問題的討論確實挺有意思的。其實從國標(biāo)GBT12673中對最小離地間隙的規(guī)定上看，是指支承平面與車輛中間部分最低點的距離，而這個車輛中間部分，指的是同一軸兩端車輪內(nèi)緣間最小距離的80%。之所以規(guī)定這個80%，我個人理解是因為在實際用車過程中，靠近車輪的部分，如果遇到地面的上障礙，會隨著一側(cè)車輪的抬起而抬起，所以觸碰到障礙物的幾率不大。但就像問題提出者所說的，在實際使用過程中，也許真的碰巧就進(jìn)了個小水坑，而且碰巧里面看不到的障礙物車輪躲過去了，拉線沒躲過去。我承認(rèn)這種幾率是有可能存在的，但確實這個幾率很低?；氐綇S家的設(shè)計來說，駿派CX65的這種設(shè)計其實是繼承于駿派D60，而在車輛開發(fā)之初，設(shè)計師是會收集同平臺的市場反饋問題，市場沒有反饋D60拉線磨損問題的話，一般是會直接繼承不做修改的。畢竟消費者只是從靜態(tài)的圖上看，但其實拉線與制動器、后扭梁的形式關(guān)系很大，而工程師會去綜合考慮拉線的走向，固定點的布置，以及車輪上跳下跳行程中拉線的運動情況。其實無論工程師如何優(yōu)化，都無法滿足所有人的實際用車環(huán)境的，總會有不盡如人意的地方，只不過是消費者結(jié)合自己的使用環(huán)境，看是否愿意接受罷了。但相信如果真的有大量反饋的問題，廠家也不會視而不見的。