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制動回收對于動力電池續(xù)航的影響有哪些，制動回收對于動力電池續(xù)航究竟有多大的效果

最近經(jīng)常出現(xiàn) 請問車主們，制動回收對于動力電池續(xù)航究竟有多大的效果，怎么辦？

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2020-01-14 18:59:31

最佳回答

回答者：網(wǎng)友 | 時間：2020-01-14 18:59:31

首先對于新能源車，尤其是純電動車來說，純電續(xù)航里程都是一項重要的性能指標。為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，不少新能源車都選擇不斷增加車輛電池組的容量，但是一味地增加電池容量并不能完全解決續(xù)航問題。因為更大的電池組帶來了更重的整備質量，所以車輛電耗也會隨之增加。于是，為了在提升續(xù)航里程的同時降低電耗，幾乎所有新能源車都配備了動能回收系統(tǒng)。


制動能量回收是純電動汽車與混合動力車的重要技術之一。在一般內(nèi)燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統(tǒng)轉變?yōu)闊崮?，并釋放到空氣中。而在純電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量可通過制動能量回收技術轉變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂校M一步轉化為驅動能量。一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。

早期的KERS動能回收系統(tǒng)采用了飛輪回收系統(tǒng)，它存在的意義是將制動時所產(chǎn)生的熱能進行回收。KERS電機回收動能的原理并不復雜，電機通過一定齒比的齒輪機構與發(fā)動機的曲軸連接。在制動時，驅動電機發(fā)電，同時電機產(chǎn)生的回饋力矩與后制動卡鉗共同為后軸提供制動力。而80馬力的電機還能夠為賽車帶來額外的驅動力。動能回收系統(tǒng)（ERS-K）回收的是制動時浪費的動能，由于制動時，切斷的是傳動軸輸送到車輪的動力，所以制動時的引擎動力是被浪費的，而這部分的回收價值非常大。純電動車的動能回收原理與混合動力車型基本一致，也是利用車輛減速時的慣性，使得車輪帶動電動機轉動，從而使電動機變?yōu)榘l(fā)電機，將電能儲存至電池組內(nèi)。


總結：隨著新能源車的不斷發(fā)展，動能回收系統(tǒng)早已不是什么尖端科技了，上至百萬下至五六萬的新能源車上都已經(jīng)配備了動能回收系統(tǒng)。它的出現(xiàn)可以視為工程師們對于節(jié)能的極致追求。不過相信不少開過新能源車的朋友都會有這樣的感覺，這動能回收制動效果挺明顯的，可是對于續(xù)航里程的提升方面似乎并不明顯。的確，動能回收這一理念固然沒錯，但在實際執(zhí)行時有很多問題制約了它的發(fā)揮。其中主要問題在于兩方面，第一，在能量回收時同樣存在能量損耗，發(fā)電機的能量轉換效率、電池充放電效率都不可能達到100%；第二，復雜的行駛工況對能量管理系統(tǒng)的設計提出了很高的要求。這些都使得動能回收的效果并不像想象中那么理想。不過我相信，在未來的發(fā)展中，動能回收技術也會不斷進步，為降低車輛能耗做出更大的貢獻。

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