目前新能源汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了我們的生活，為我們的生活帶來(lái)了許許多多的便利。提及新能源汽車(chē)就不得不提及新能源界的標(biāo)桿性企業(yè)——特斯拉，有人調(diào)侃這個(gè)本是做IT出身的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)的思維搞汽車(chē)就是硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事，但是這個(gè)小子在戰(zhàn)斗中不僅不占下風(fēng)，并且開(kāi)辟了自己的一片天地。

就單單從特斯拉的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)教來(lái)看是領(lǐng)先市場(chǎng)車(chē)型很多的。甚至有專家說(shuō)Tesla的底盤(pán)設(shè)計(jì)和動(dòng)力單元對(duì)比市場(chǎng)已有產(chǎn)品領(lǐng)先了至少7年。領(lǐng)先多少年我們不去糾結(jié)，單說(shuō)特斯拉的設(shè)計(jì)理念就完全不同于其他車(chē)企，特斯拉秉承用全新的設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)汽車(chē)，不局限于傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)思路，融合IT思維，這種理念相比來(lái)講就是領(lǐng)先市場(chǎng)的。

即便在業(yè)界還有很多特斯拉的懷疑者，但他們都一致同意特斯拉的產(chǎn)品有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。特斯拉在理念上領(lǐng)先太多以至于有的車(chē)企在準(zhǔn)備為車(chē)型設(shè)計(jì)添加一些新技術(shù)的時(shí)候，他們的工程師都會(huì)有先看看這個(gè)技術(shù)被Tesla玩的好不好再說(shuō)的想法。

由此可見(jiàn)特斯拉不論從設(shè)計(jì)理念還是從具體的產(chǎn)品都是領(lǐng)先于國(guó)產(chǎn)車(chē)的，在底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)校上依然領(lǐng)先于國(guó)產(chǎn)車(chē)。但是特斯拉在全球只有兩個(gè)地方有工廠，一個(gè)是美國(guó)，另一個(gè)就是中國(guó)上海。它一沒(méi)有選擇造車(chē)技術(shù)更先進(jìn)的日本或韓國(guó)，二沒(méi)有選勞動(dòng)力更廉價(jià)的東南亞，而是選擇中國(guó)，其中最大的原因就是中國(guó)-的大力支持和中國(guó)良好的造車(chē)環(huán)境。

其實(shí)特斯拉重要的優(yōu)勢(shì)在軟實(shí)力，其核心硬實(shí)力并不強(qiáng)悍，一方面我國(guó)的政策支持，另一方面我國(guó)的新能源企業(yè)并不落俗套，也在快速發(fā)展。由此看來(lái)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)雖然和特斯拉相比暫時(shí)處于劣勢(shì)，但是是有一定的潛力和機(jī)會(huì)的。