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用車遇到這樣的問(wèn)題怎么辦,如何看待造車新勢(shì)力的平臺(tái)化

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問(wèn)提問(wèn)者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-01-24 02:20:02

最佳回答

回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-01-24 02:20:02

如何看待造車新勢(shì)力的平臺(tái)化 ,能不能這樣看:

近兩年,全球倡導(dǎo)節(jié)能減排,汽車行業(yè)發(fā)展方向都是采用清潔能源,國(guó)家在此也給予政策鼓勵(lì),在這樣的大背景之下,慢慢的出現(xiàn)了大量的新能源汽車品牌,除了一些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在積極研發(fā)外,也出現(xiàn)了“造車新勢(shì)力”。

其中不乏手機(jī)行業(yè)大的蘋果、電視行業(yè)賈躍亭(法拉第未來(lái))、酒企五糧液的凱翼、飲料哇哈哈的也開始了注冊(cè)企業(yè)等等和汽車看似無(wú)關(guān)的行業(yè)都開始了造車之旅…

其實(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間,大家都不看好這些造車新勢(shì)力,開發(fā)布會(huì)一輛車,其他全靠PPT講故事,這就是所謂的“PPT“造車,但是隨著時(shí)間的推移,技術(shù)的積累,很多新勢(shì)力已經(jīng)完成了”0-1“的過(guò)程,當(dāng)然他們面臨的最大問(wèn)題依然是交付、融資,所以就有了前段時(shí)間最火熱的蔚來(lái)、小鵬對(duì)賭協(xié)議。

在近兩個(gè)月的造車新勢(shì)力新聞?lì)^條中,最具看點(diǎn)的就是發(fā)展新品牌。當(dāng)然特斯拉Medel 3不說(shuō),就說(shuō)國(guó)內(nèi)的。目前已經(jīng)有3家造車新勢(shì)力開啟了新品牌的發(fā)展渠道。

6月1日,合眾正式發(fā)布全新的合眾新能源品牌哪吒汽車以及首款車型哪吒01,目前已經(jīng)獲得5萬(wàn)輛訂單;7月31日,電咖汽車向外界曝光了旗下新品牌“ENOVATE“及其首款中高端車型設(shè)計(jì)草圖;8月9日,新特汽車參與投資新高端電動(dòng)汽車GYON(歌昂)。

作為全球公認(rèn)造新能源汽車最成功的車企,也是被眾多國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力跟仿對(duì)象的特斯拉,一路走來(lái)一直在虧損,它的成長(zhǎng)之路也是燒錢之路,在過(guò)去的14年發(fā)展旅程中僅兩個(gè)季度盈利。

造車難嗎?事實(shí)告訴我們非常難,可能最終活下來(lái)的可就一兩家,而目前所有的新勢(shì)力都還在“交付門“中焦頭爛額,還要想進(jìn)一切辦法融資,那為何還要不斷的推出新品牌?

從上述介紹的三個(gè)造車新勢(shì)力,推出的新品牌都為旗下的高端品牌。從目前的情況來(lái)看,低端新能源汽車相比傳統(tǒng)能源汽車毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言,很多時(shí)候被定義為城市限號(hào)之后的代行車,在低端一點(diǎn)的會(huì)被稱為“老年代步車“。

近兩年新能源汽車發(fā)展迅速,傳統(tǒng)汽車廠商在市場(chǎng)上也投入了大量的低端車型,如果造車新實(shí)力仍舊在推出低端產(chǎn)品,那么無(wú)疑是降低了本身的存活率。

造車新勢(shì)力的發(fā)展路線主要為三種路線,一種是低端車型開始做,另一種是“低端+高端“兩條腿走路,還有一種是高端起步,再做低端車型,這一點(diǎn)在特斯拉和蔚來(lái)上很明顯就可以看出來(lái)。

大家都知道,造車新勢(shì)力除了交付以外,還有一個(gè)重點(diǎn)就是融資,這也是最頭疼的問(wèn)題,沒(méi)有融資,再好的想法都將餓死在現(xiàn)實(shí)中。所以,想要融資你的學(xué)會(huì)講好故事,那么高端品牌相比低端品牌的故事更好聽,也將更容易得到資本家的認(rèn)可。

比如,前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來(lái)赴美IPO,在招股書中就多次提到自家超高端產(chǎn)品EP9,雖然現(xiàn)實(shí)比預(yù)期低了很多,顯然還是很多人聽到了李斌的故事。

另外,這戲新勢(shì)力推出高端品牌還與品牌向上有關(guān),中國(guó)的汽車行業(yè)起步晚,技術(shù)底子薄,自主品牌都從低端車開始做起,但是誰(shuí)不希望有個(gè)高端品牌呢,畢竟高端品牌可以有更高的產(chǎn)品定價(jià)和品牌價(jià)值,對(duì)于造車新實(shí)力而言,同樣需要品牌向上。

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