電動(dòng)汽車是以電能為驅(qū)動(dòng)能源，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的新能源汽車，它實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)給的主要方式是充電樁充電。

當(dāng)前，我國(guó)充電設(shè)施在布局方面，存有數(shù)量不足和過于集中的弊端。截至7月底，我國(guó)公共充電樁共有44.7萬臺(tái)，其中交流充電樁26萬臺(tái)、直流充電樁18.7萬臺(tái)、交直流一體充電樁549臺(tái)。與同期287萬輛電動(dòng)汽車相比，車樁比僅為6.4:1，如果只算對(duì)電動(dòng)汽車充電起主要作用的直流充電樁，車樁比僅為15:1，離一車一樁目標(biāo)還非常遠(yuǎn)。而這些充電設(shè)施，有74.9%分布于京滬穗江浙魯?shù)?0省市的城市區(qū)域與高速公路服務(wù)區(qū)，三四線城市布局相對(duì)較少。因此，在充電設(shè)施布局相對(duì)完善的一線城市，電動(dòng)汽車的普及率還是比較高的。而在三四線城市，由于當(dāng)前充電設(shè)施布局不完善，所以看上去不是很適合電動(dòng)汽車使用。

不過，由于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池是沒有記憶效應(yīng)的，采取淺放淺充、隨用隨充的方式進(jìn)行充電，也不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生任何不良影響。因此，對(duì)于用于日常通勤的電動(dòng)汽車而言，其對(duì)直流充電樁的依賴性并沒有想象中的那么大。只要家中擁有獨(dú)立車庫(kù)或車位，具備安裝隨車附贈(zèng)充電樁條件的話，電動(dòng)汽車完全可以在家充電。三四線城市消費(fèi)者的居住環(huán)境相對(duì)于一線城市消費(fèi)者而言，要優(yōu)越得多，建有獨(dú)立車位或車庫(kù)的居民小區(qū)也更多，這些消費(fèi)者完全可以在家解決電動(dòng)汽車充電問題。

城市越大，居民日常通勤距離越長(zhǎng)。據(jù)2018年中國(guó)城市通勤研究報(bào)告披露，北京居民平均通勤路程13.2km，平均用時(shí)達(dá)56分鐘，只有17.1%的人群通勤路程超過25公里。和北京的通勤距離相比，三四線城市居民的日常通勤距離肯定更短，因此完全可以晚間在家將當(dāng)天消耗的電能補(bǔ)滿。

隨著新能源汽車地方補(bǔ)貼的取消，目前各車企電動(dòng)汽車實(shí)行的是全國(guó)統(tǒng)一價(jià)銷售。所以，三四線城市消費(fèi)者目前購(gòu)買電動(dòng)汽車，并不會(huì)出現(xiàn)終端售價(jià)高于一線城市的情況，消費(fèi)者有能力購(gòu)買電動(dòng)汽車。

雖然三四線城市限行力度沒有一線城市那么大，但電動(dòng)汽車免購(gòu)置稅、免車船稅，再加上它特有的環(huán)保性能好、出行成本低、駕乘質(zhì)感強(qiáng)、科技配置高等優(yōu)勢(shì)，所以電動(dòng)汽車在三四線城市還是能逐步得到普及的。