遇到又要舒適還要能運動，選輪胎選什么怎么選為什么選這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 宇文美 | 2020-01-08 1664
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許多車主老爺們在換輪胎時，都希望自己的輪胎抓地力拔群、性能賊棒。但市面上數(shù)十個品牌上千種輪胎型號都有各自不同的特性，一般的車主老爺根本沒法區(qū)分到底哪個輪胎是適合自己的車。
那小聾瞎今天就從許多老爺們常見的一些輪胎問題來挨個梳理，跟老爺們分享一下輪胎的特性和功能到底該怎么選。
輪胎抓地好不好，橡膠特性說了算
以前小時候，我們或許會經(jīng)常在動畫片中看到這樣的橋段——一個吃剩的香蕉皮，當某人不小心踩上去時候……恩，你懂的
這件事情其實是一個很嚴肅的物理實驗，包含了許多物理學(xué)原理，這也是一些汽車專業(yè)學(xué)生的摩擦力啟蒙課程。輪胎的抓地力的許多道理也包含在其中。
組成輪胎的橡膠材料通過兩種方式提供抓地力，一種是表面的分子摳住地板表面的分子形成的抓地力，一種是橡膠內(nèi)部變形產(chǎn)生的抓地力。
抓地力的生命：橡膠黏附力
第一種力叫做：黏附力。橡膠是一種聚合物。就像香蕉皮都是可以撕成一條一條一樣，橡膠也是。只是組成橡膠的都是長條形的分子，分子都很小，是由很多很多原子串成一長條構(gòu)成的。
這東西互相接起來，接的特別長，然后很多很多特別長的聚合在一起，就是輪胎了。
而地面的原子更團結(jié)更緊密。所以當這兩樣?xùn)|西之間有速度差的話，相對不牢靠的橡膠長條分子會被拉伸，一些分子還會被拉斷，從而生成新的分子。
這一過程在兩個表面互相拖拽時不斷重復(fù)。顯然，拉伸，拉斷原子鏈，把原子移來移去都需要能量，也就是力，這就是黏附力。黏附力會在兩者表面的速度差在0.03到0.06米每秒時達到最大。
輪胎的壽命：遲滯力
第二種力叫做：遲滯力。叫它遲滯力的原因是因為它反應(yīng)很慢。產(chǎn)生的原因則是輪胎的變形。當輪胎的外胎身被扭曲時，輪胎的一些部分會被壓縮，而另一部分會被拉伸。
盡管平時胎壓正常的時候可能看不出，但其實輪胎都是有變形為了能夠拉伸，原子必須并排移動。和黏附一樣，所有這些都需要能量，也就是力，這就是遲滯力。遲滯力和黏附力很相似，只是遲滯力是由橡膠內(nèi)部的分子互相摩擦帶來的。
兩種力互相牽制，形成了抓地力
在輪胎提供的抓地力中，這兩個力的相互比例會隨著輪胎的負載和打滑的量的改變而改變。比如輪胎有更多打滑時，遲滯力就比黏附力更加占有主導(dǎo)地位；如果橡膠材料特別軟，而且溫度很高，地面很平順，黏附力就比遲滯力更加占有主導(dǎo)地位。
要注意以上的所有理論僅在地面堅硬時成立，比如瀝青或者非常堅硬的土地。如果地面很軟，那摩擦力就來自地面的變形。這就是為什么人們踩在香蕉皮里面白色的一面不會滑倒的原因。因為白色那面軟，鞋子的紋路會壓進去，也就獲得抓地力了。
這也是為什么一輛公路賽車轉(zhuǎn)彎時，重量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪時，轉(zhuǎn)彎的力會減少。而一輛越野車在轉(zhuǎn)彎時重量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪時，轉(zhuǎn)彎的力會增加。
這也是為什么跑車的輪胎都會特別扁而越野車的輪胎都會特別厚的原因。
在橡膠的這兩種力的作用下，輪胎的抓地力會隨著隨著溫度，壓力，還有更重要的是，打滑的量而改變。下面這張圖說明了這些量直接的關(guān)系。
橫軸表示輪胎打滑的量，從0%（完全沒有打滑，輪胎只是在滾動）到100%（要么輪胎完全沒滾動而車在動，要么車子沒動而輪胎在滾動），豎軸是摩擦系數(shù)，和輪胎的抓地力成正比。
在圖的左邊，摩擦系數(shù)的主要影響因素是遲滯力。這會在輪胎負載時的變形時產(chǎn)生。在橡膠摩擦圖的右邊，摩擦系數(shù)的主要影響因素是黏附力，這時輪胎已經(jīng)開始打滑。其中最值得注意的就是摩擦系數(shù)在打滑的量在5%到15%之間的時候到達最大值。
這就是輪胎抓地力的來歷。當然在我們?nèi)粘ｑ{駛的情況下肯定是不需要時刻保持15%的打滑保證抓地力最大化的。
濕地性能主要來源于輪胎花紋設(shè)計
下雨天的路面就是典型的濕地，路面濕滑并且存在積水，輪胎濕地性能是否良好能夠從制動距離直接體現(xiàn)出來。
雨天的路面往往都會有積水，積水的存在會導(dǎo)致輪胎與地面之間產(chǎn)生一層水膜，水膜使得輪胎無法正常地與地面貼合，這種現(xiàn)象稱之為“水滑現(xiàn)象”，此時附著系數(shù)降低輪胎的抓地力就會大打折扣，制動距離會加長，若是車輛高速行駛，那就更容易發(fā)生事故。
若是輪胎擁有良好的濕地性能，就會減少甚至阻止水膜的產(chǎn)生。先說縱向的主溝槽，毫無疑問主溝槽越多越寬排水性能越好，橫向的小斜線是切斷水膜的。而沿著主溝槽的波浪形狀，甚至是周向的花紋，完整的一條小斜線上對應(yīng)的溝深也不一樣，溝深一樣的斜線位置斜線也有好多不規(guī)則設(shè)計，胎肩上也有了胎冠花紋的小尾巴，這都有利于排水，有的在中間會有一個中央條形花紋甚至可上小斜線，在保證行駛穩(wěn)定提高響應(yīng)速度的同時還能排水。
優(yōu)科豪馬Blueeath蔚馳
3NVH是全車工程，而輪胎NVH也要“脫胎換骨”
其實在許多車主老爺們的認知里，輪胎這個東西似乎和靜音降噪搭不上邊，噪音這件事應(yīng)該是車身結(jié)構(gòu)內(nèi)飾用料這樣的問題才對。然而市面上又有這么多降噪靜音輪胎賣，靜音輪胎到底是靠什么來降噪的呢？
首先，改變輪胎花紋設(shè)計可以降噪
輪胎滾動其實就是不斷地“撞”空氣，輪胎花紋內(nèi)會不斷積聚壓縮氣流產(chǎn)生的壓力波，當壓力波通過車身傳遞到我們的耳朵里時，就變成了胎噪。
既然花紋壓縮氣流會有噪音，那最簡單的辦法就是讓氣流不泄露，或者將壓縮氣流的空腔變小、或者抵消掉就可以了。
其次，輪胎軟硬也可以降噪
前面泰哥說了輪胎花紋產(chǎn)生噪音的原因，而輪胎在碾壓地面時花紋會在路面上有一定的滑移和變形，所以控制輪胎變形也是一種降噪消聲手段之一了。
輪胎最容易受傷和變形的地方就是胎肩部位了，對付這個問題最直接的辦法就是將輪胎胎肩變得更“硬”，增加束帶層包邊可以滿足花紋剛性又不損失操控。
其實輪胎降噪的手段還有許多，比如花紋的變節(jié)距設(shè)計、吸音腔、超軟胎面配方等等，還有很多。但對于許多車主老爺們來說這些知識知道了也沒啥卵用，小聾瞎今天也就點到即止了。
高配靜音輪胎，好過全車改造隔音
完全靜音的輪胎，顯然是不存在的，但是通過花紋、結(jié)構(gòu)、材料的設(shè)計，卻可以降低輪胎的噪音，從而達到相對“靜音”的目的。下面以小聾瞎自家雷車的ISF標配的優(yōu)科豪馬蔚馳AE01來舉個例子。
雷克薩斯ISF可以說是最佛系的性能級家轎了，整體NVH和乘坐舒適性可以說性能車里很棒了，這其中標配的蔚馳輪胎功不可沒。有人會說運動型轎車還要什么NVH和乘坐舒適性？一輛車的運動性能只要在自己的操控或者說路況允許的范圍內(nèi)能夠滿足即可。因為畢竟是家用轎車，即使是再運動我們也不能天天下賽道。而蔚馳這款輪胎和IS的特點類似，就是均衡。
蔚馳輪胎在優(yōu)科豪馬的產(chǎn)品線屬中高端，主打的是耐磨和靜音。這和雷克薩斯的宗旨出奇一致開的舒服，省心省錢，在駕駛中和維修成本上都給車主很好的體驗，而不是一味的偏科，人一輩子不可能只開一輛車，豐田已經(jīng)在為消費者是不是還愿意購買自己的產(chǎn)品而深思熟慮了。
蔚馳輪胎采用的是海豚式花紋和三豎紋的設(shè)計。三豎紋并不算多，能夠保持車輛的排水能力，而海豚式花紋塊采用的五段式變節(jié)距設(shè)計會讓車輛花紋間的共振達到一個平衡，從而減小車輛的滾動噪音。而交叉式胎肩紋的設(shè)計又強化了輪胎的剛性，減小輪胎脆弱的胎肩磨損，讓胎中和胎肩的磨損更加均衡。
胎面配方中加入了納米二氧化硅，二氧化硅會讓輪胎的胎面剛性更強，濕地的抓地力更好。但是同時會對胎噪和滾動阻力產(chǎn)生影響，同時還添加了高反應(yīng)偶聯(lián)劑，將二氧化硅和輪胎的其他材料更好的融合，讓輪胎在有不錯的濕地抓地力的同時胎噪更小。
ISF原配輪胎斷面設(shè)計采用“凹面設(shè)計”，以及盡可能消除不均勻性的“平面標志設(shè)計”，以便不阻礙空氣流動，降低輪胎滾阻提高油耗。
同時胎體中加入了靜音環(huán)，減少在輪胎內(nèi)部產(chǎn)生回響的空腔共鳴聲。吸音材料是環(huán)形的并且結(jié)合在輪胎中。抑制了輪胎中的空氣振動并提供了極好的安靜性。
寫在最后，如果車主老爺們選擇一款價格昂貴但是嚴重偏科的高端性能輪胎，還是選擇一款濕地抓地力更好、價格是性能胎的二分之一甚至三分之一的、更耐磨而且更靜音的均衡類型的輪胎呢？我想各位心中已然有了答案。
回答者: 莊初朋 | 2020-01-08
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