請問機油添加劑成分是什么？機油添加劑成分揭秘怎么理解？各位車友知道機油添加劑成分是什么？機油添加劑成分揭秘的相關(guān)知識嗎？
提問者: 伊麗朋 | 2020-01-11 2210
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最佳回答
我們在以前的文章里介紹了關(guān)于機油的基礎(chǔ)油知識，礦物油、半合成、全合成的區(qū)別等等想必大家已經(jīng)耳熟能詳了。但是成品機油的成分除了基礎(chǔ)油之外，還需要多種添加劑的輔佐。比如PAO本身就不具備潤滑效果，再比如世界上不存在純粹的PAO或者純粹的酯類機油，都是這個道理。
機油添加劑種種說
關(guān)于機油的添加劑其實非常復(fù)雜，有抵抗高溫氧化的添加劑；有提供清洗油垢能力的溶解類添加劑；當然也有追求極強悍潤滑保護能力的添加劑；以及用于保證機油在極端壓力下依然保證潤滑能力的“極壓添加劑”。
現(xiàn)在我們在市面上能夠買到一些專用的“高性能機油添加劑”其實就屬于“極壓添加劑”。有進口的也有國產(chǎn)的，但大致的運作機理是一樣的，主要成分也基本接近。按照成分劃分，目前能買到的主流“極壓添加劑”有：石墨、二硫化鉬、立方氮化硼、二硫化鎢幾大類。從分子構(gòu)成角度來劃分，則主要分為“無機”和“有機”兩大類。
無機類
最早的極壓添加劑都是無機類的，他們是不溶于機油的。納米級的顆粒物分散在機油中，在油泵的作用下隨機油流動到發(fā)動機內(nèi)部的各處。細微的顆粒填充到金屬與金屬之間的縫隙里、紋路里。每一刻微小的顆粒就相當于是“一顆滾珠”，他們在發(fā)動機里充當起“軸承”的作用，因而大大降低金屬的摩擦。
有機類
無機極壓添加劑雖然可以通過“將滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦”的方式大大降低金屬的摩擦系數(shù)，但卻無法給金屬表面“鍍上一層保護膜”。要讓金屬表面“成膜”就必須要用到有機化合物了。高溫高壓下，有機物與氧、氮等成分反應(yīng)，在氣缸壁面上沉降下來，最終構(gòu)成一層牢固的防護膜。因此目前大有“極壓添加劑從無機往有機轉(zhuǎn)變”的趨勢。
具體成分劃分
1、石墨
是最早最成熟的固體潤滑劑。它與金屬表面接觸，不但能形成一層牢固的潤滑薄膜，而且還能提高金屬表面對其他潤滑劑的潤濕性能，從而保持長時問的潤滑作用。另外，由于石墨是以極細微的顆粒存在，因此它極易滲入緊密吻合的滑動或轉(zhuǎn)動部件間起良好的潤滑作用。
此外石墨材料對溫度不敏感，其摩擦系數(shù)幾乎與滑動速度無關(guān)的特性更是使它最早被應(yīng)用于發(fā)動機（不會隨著轉(zhuǎn)速升高而導(dǎo)致摩擦系數(shù)升高）。事實上現(xiàn)在很多高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，在活塞裙部就使用了石墨涂層來大大降低活塞與氣缸壁之間的摩擦系數(shù)。
2、二硫化鉬
二硫化鉬（MoS2）是一種良好的固體潤滑劑，在工業(yè)應(yīng)用中起著十分重要的作用。它具有非常低的摩擦系數(shù)（0.03—0.06），高的屈服強度（3.45MPa），能在高溫(350℃)和各種超低溫條件下使用，在真空條件下甚至可以在1200℃正常工作，特別在高速運轉(zhuǎn)的機械部件中有著十分優(yōu)良的潤滑作用。事實上當下不少新款發(fā)動機的活塞環(huán)都做了“噴鉬”處理。與石墨涂層活塞裙部一樣，目的也是為了減少活塞環(huán)與氣缸壁的磨損。
3、六方氮化硼
六方氮化硼（BN）工業(yè)上又稱“白色石墨”。摩擦系數(shù)低至0.16，高溫下不增大，比二硫化鉬，石墨耐溫高，氧化氣氛可用到900℃，真空下可用到2000℃。常溫下潤滑性能較差，高溫下潤滑能力卻表現(xiàn)強悍，因此近年來廣泛應(yīng)用于高溫潤滑場合。比如發(fā)動機氣缸內(nèi)的潤滑由于長期需要承受高溫高壓，六方氮化硼就顯得非常合適。特別是它的抵抗極壓的性能異常突出，因此重負荷潤滑場合經(jīng)常可以見到它（比如變速箱潤滑）。
4、硫化鎢納米二硫化鎢（WS2）
是一種性能極為優(yōu)良的新型固體潤滑材料，由于添加了納米顆粒的潤滑劑綜合了流體潤滑和固體潤滑的優(yōu)點，從而可以實現(xiàn)從室溫到高溫（超過800℃）的全程潤滑。WS2由于分子內(nèi)部磁疇排列產(chǎn)生的磁性，能在潤滑過程中更好的吸附在金屬表面而且能在金屬表面形成一層納米保護潤滑膜。
WS2具有極小的摩擦系數(shù)（約為0.03），納米級的WS2具有良好的抗氧化性，可以作為添加劑加入到潤滑油中，能有效提高潤滑油的極壓性能和抗磨減摩性能；并提高油膜強度30％～40％。事實上目前WS2早就廣泛的被運用到比如螺栓、活塞、曲軸等部件的潤滑當中，也是未來最有前途、綜合性能最佳的潤滑添加劑。
回答者: 宇文萱 | 2020-01-11
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