1983年，當(dāng)時(shí)由于主流的非露輪式（NonOpenWheel）賽事GroupC已經(jīng)走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協(xié)會(huì)ONS就打算興起一波房車賽的“文藝復(fù)興”，德國境內(nèi)主要的賽車重要人士商討之后，決定制定一組叫做量產(chǎn)車（ProductionCarChampionship）的組別，就是后來的GroupA。這一組別最大的特點(diǎn)是公平競(jìng)爭(zhēng)，也就是后來的逐次加重制，馬力越大或車身越大的車必須加重，而引擎馬力較小的車則可以使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定是否加重，以達(dá)到賽事的公平，而為了避免同一輛車與車手主導(dǎo)整個(gè)賽季的賽事，每一場(chǎng)比賽的前三名車手必須在下一場(chǎng)比賽中加重，如果隨后成績(jī)未能繼續(xù)保持前三名，將可以在下一場(chǎng)比賽卸下鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的雛形。

隨著科技發(fā)展，DTM賽車的科技不斷升級(jí)（如碳纖維車身、鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)活塞及連桿、電子懸掛系統(tǒng)、以及超過一萬轉(zhuǎn)每分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速），造成運(yùn)作一支DTM車隊(duì)的經(jīng)費(fèi)不斷提高，很多私人車隊(duì)因無法支付高昂的參賽費(fèi)用而無法參加比賽。同時(shí)，DTM賽事從1995年由國際汽聯(lián)接管，并在1996年正式并入國際房車錦標(biāo)賽（lnternationalTouringcarChampionship，簡(jiǎn)稱ITC），這兩個(gè)原因?qū)е铝薉TM賽事在1997年的停辦。

2000年，在德國奔馳賽車部門的努力下，DTM終于重返賽道，組織方為了降低成本并出于公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，對(duì)賽車制定了嚴(yán)格的規(guī)格限制。參賽車輛必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)改裝而成，必須使用自然吸氣的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率也被限制在331千瓦（450馬力）。每臺(tái)賽車一個(gè)賽季只能使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須更堅(jiān)固耐用，大大減少了車隊(duì)投放在發(fā)動(dòng)機(jī)上的費(fèi)用。所有的賽車使用統(tǒng)一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，以減少電子系統(tǒng)對(duì)車輛性能差異的影響。每年一共設(shè)有10個(gè)分站比賽，其中6站在德國境內(nèi)舉行，另設(shè)有荷蘭、英國、西班牙、法國4個(gè)海外分站。獲得最高分?jǐn)?shù)的車手，便成為全年總冠軍。

在全球眾多房車賽事中,DTM房車賽是云集了最多頂級(jí)職業(yè)賽車手的比賽，有前任的一級(jí)方程式車手轉(zhuǎn)到DTM參加比賽，也曾經(jīng)有DTM車手晉升一級(jí)方程式，大名鼎鼎的世界一級(jí)方程式冠軍舒馬赫便是由DTM晉升一級(jí)方程式的典型例子。