德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters）簡稱DTM，原名為德國量產(chǎn)房車賽（DPM，GermanProductionChampionship）。1986年德國最高賽車協(xié)會將DPM改名為GTCC（GermanTouringCarChampionship），此后德國的賽車迷又將GTCC習慣地稱為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名于世。在國際賽車分級中，DTM屬于Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許采用的技術標準最高，改裝幅度也最大，被譽為“裝上房車外殼的F1”
1983年，當時由于主流的非露輪式（NonOpenWheel）賽事GroupC已經(jīng)走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協(xié)會ONS就打算興起一波房車賽的“文藝復興”，德國境內主要的賽車重要人士商討之后，決定制定一組叫做量產(chǎn)車（ProductionCarChampionship）的組別，就是后來的GroupA。這一組別最大的特點是公平競爭，也就是后來的逐次加重制，馬力越大或車身越大的車必須加重，而引擎馬力較小的車則可以使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定是否加重，以達到賽事的公平，而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，每一場比賽的前三名車手必須在下一場比賽中加重，如果隨后成績未能繼續(xù)保持前三名，將可以在下一場比賽卸下鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的雛形。
隨著科技發(fā)展，DTM賽車的科技不斷升級（如碳纖維車身、鈦合金發(fā)動機活塞及連桿、電子懸掛系統(tǒng)、以及超過一萬轉每分鐘的發(fā)動機轉速），造成運作一支DTM車隊的經(jīng)費不斷提高，很多私人車隊因無法支付高昂的參賽費用而無法參加比賽。同時，DTM賽事從1995年由國際汽聯(lián)接管，并在1996年正式并入國際房車錦標賽（lnternationalTouringcarChampionship，簡稱ITC），這兩個原因導致了DTM賽事在1997年的停辦。
2000年，在德國奔馳賽車部門的努力下，DTM終于重返賽道，組織方為了降低成本并出于公平競爭的原則，對賽車制定了嚴格的規(guī)格限制。參賽車輛必須以量產(chǎn)車為基礎改裝而成，必須使用自然吸氣的4.0升V8發(fā)動機，輸出功率也被限制在331千瓦（450馬力）。每臺賽車一個賽季只能使用一臺發(fā)動機，因此發(fā)動機必須更堅固耐用，大大減少了車隊投放在發(fā)動機上的費用。所有的賽車使用統(tǒng)一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，以減少電子系統(tǒng)對車輛性能差異的影響。每年一共設有10個分站比賽，其中6站在德國境內舉行，另設有荷蘭、英國、西班牙、法國4個海外分站。獲得最高分數(shù)的車手，便成為全年總冠軍。
在全球眾多房車賽事中,DTM房車賽是云集了最多頂級職業(yè)賽車手的比賽，有前任的一級方程式車手轉到DTM參加比賽，也曾經(jīng)有DTM車手晉升一級方程式，大名鼎鼎的世界一級方程式冠軍舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式的典型例子。
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