邁凱倫是在1963年誕生于英國(guó)，它是一個(gè)以F1為主，公路跑車為輔的超跑品牌。作為一支馳騁F1賽場(chǎng)46年、曾獲得8次車隊(duì)總冠軍以及11次車手冠軍且從未被出售的老牌強(qiáng)隊(duì)來(lái)說(shuō)，它完全不必?fù)?dān)心自己在賽場(chǎng)的知名度。而且在當(dāng)今民用跑車市場(chǎng)上，邁凱倫依然是英國(guó)本土品牌的佼佼者。

布魯斯·邁凱倫于1937年8月30曰出生在新西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊(duì)邁凱倫的創(chuàng)始人，他對(duì)F1世界的巨大影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他作為車手取得的所有成就。

20世紀(jì)50年代中期，邁凱倫在家鄉(xiāng)開(kāi)始了車手生涯。作為車手他進(jìn)步很快，在1958年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎(jiǎng)金。次年，他在庫(kù)珀車隊(duì)上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時(shí)，他已是得分榜上的?？?。他最終在Sebring奪取了該賽季最后一場(chǎng)比賽的冠軍，而他當(dāng)時(shí)只有22歲，成為了大獎(jiǎng)賽有史以來(lái)最年輕的冠軍。1960年，他排在杰克·布拉漢姆之后，在車隊(duì)擔(dān)任二號(hào)車手。次年，布拉漢姆離開(kāi)車隊(duì)，麥克拉倫上升為一號(hào)車手。在隨后幾個(gè)賽季成績(jī)并不盡人意，此后，他組建了自己的車隊(duì)。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了“布魯斯·邁凱倫賽車有限公司”并裝配自己的汽車。他把公司逐步發(fā)展成為成功的專業(yè)機(jī)構(gòu)，因技術(shù)方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽(yù)。?　

　

邁凱倫的首個(gè)F1底盤是由羅賓·海爾德設(shè)計(jì)并在1966年制造的。因?yàn)槭且患?jí)方程式第一年實(shí)行3升引擎規(guī)則，極難找到與之相配的動(dòng)力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的意大利Serenissima發(fā)動(dòng)機(jī)和過(guò)于笨重的福特賽車。1966年的英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，布魯斯從發(fā)車時(shí)的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊(duì)贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標(biāo)賽中為這款新車的帶來(lái)了首場(chǎng)勝利。1968年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標(biāo)賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊(duì)中，兩人共同奮戰(zhàn)，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最后幾場(chǎng)比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。

在北美--加拿大-美國(guó)優(yōu)勝者杯運(yùn)動(dòng)汽車系列賽(CanAm)當(dāng)中，布魯斯和丹尼的邁凱倫是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測(cè)試CanAm賽車是時(shí)不幸身亡，他留下的公司如今仍在運(yùn)作。盡管M7的確不錯(cuò)，但真正讓邁凱輪在F1占據(jù)一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個(gè)車型贏得了三場(chǎng)比賽的勝利。1974年，埃默森·費(fèi)迪帕爾蒂離開(kāi)蓮花車隊(duì)來(lái)到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車手和車隊(duì)冠軍的榮譽(yù)，他在三場(chǎng)比賽中問(wèn)鼎，并連續(xù)在多場(chǎng)比賽中得分。他在1975年輸給了法拉利的尼基·勞達(dá)，沒(méi)能再續(xù)輝煌，同時(shí)車隊(duì)冠軍也被法拉利獲得。費(fèi)迪帕爾蒂在賽季結(jié)束后離開(kāi)了邁凱倫，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經(jīng)過(guò)一個(gè)戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優(yōu)勢(shì)摘得車手桂冠，但車隊(duì)冠軍頭銜則被法拉利車隊(duì)奪走。1977年，亨特贏了三場(chǎng)比賽，但邁凱倫看來(lái)將被即將到來(lái)的稱為地面效果的技術(shù)所超越。

1984賽季邁凱倫車隊(duì)老板泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當(dāng)時(shí)F2比賽中的Project Four車隊(duì)的老板羅·丹尼斯，此后邁凱倫重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊(duì)的每個(gè)細(xì)節(jié)，他與設(shè)計(jì)師約翰·伯納德合作，制造出了F1領(lǐng)域中的劃時(shí)代賽車MP4，這輛賽車之所以如此具有意義是因?yàn)樗牡乇P是由碳纖維材料制成。自1983年以來(lái)，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)艱難抗?fàn)?，但?biāo)有保時(shí)捷TAG發(fā)動(dòng)機(jī)的首次亮相還是給車隊(duì)帶來(lái)了光明的前景。

1982年丹尼斯力邀勞達(dá)重出江湖加入邁凱輪，1984年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時(shí)，邁凱輪成為超級(jí)車隊(duì)已是萬(wàn)事具備。普羅斯特與勞達(dá)在那一年里統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)，普羅斯特贏得七場(chǎng)比賽，勞達(dá)贏得五場(chǎng)，但后者最終以72：71.5的微弱優(yōu)勢(shì)贏得車手錦標(biāo)。下一賽季車手冠軍稱號(hào)則被普羅斯特奪走，邁凱倫也再次拿下車隊(duì)冠軍。?

　　

1986年普羅斯特衛(wèi)冕成功，但是，就車隊(duì)而言，擁有本田發(fā)動(dòng)機(jī)和曼塞爾、皮奎特組合的威廉姆斯車隊(duì)顯然更加強(qiáng)大。1988年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱倫空前強(qiáng)大，完全主宰了賽場(chǎng)。贏取了賽季全部16場(chǎng)比賽中的15場(chǎng)。塞納為邁凱倫贏得1985年以來(lái)的首個(gè)車隊(duì)桂冠，下一年普羅斯特為車隊(duì)衛(wèi)冕車手和車隊(duì)冠軍。由于兩名隊(duì)友交惡，賽季結(jié)束后普羅斯特轉(zhuǎn)投法拉利，塞納則留在隊(duì)中，接下來(lái)連續(xù)兩年為邁凱輪奪得車手錦標(biāo)。1992年本田退出，車隊(duì)被迫使用性能相對(duì)較差的福特發(fā)動(dòng)機(jī)。1993年塞納為邁凱倫再奪五場(chǎng)勝利，之后轉(zhuǎn)投威廉姆斯。

1994年標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)取代了福特引擎，但接下來(lái)的戰(zhàn)役是災(zāi)難性的，整個(gè)賽季一無(wú)所獲。1995年，邁凱倫換成了后來(lái)仍在使用的梅賽德斯引擎。隨后兩年里仍然毫無(wú)收獲。此后，庫(kù)爾特哈德打破僵局，為車隊(duì)帶來(lái)了繼1993年塞納在澳大利亞大獎(jiǎng)賽取勝之后的首場(chǎng)勝利，而且?guī)鞝柼毓碌墨@勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強(qiáng)大，但梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性很差，以致庫(kù)爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過(guò)。庫(kù)爾特哈德終于在意大利大獎(jiǎng)賽中再次獲勝，并且1997 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車隊(duì)的維綸紐夫賽車發(fā)生故障，哈基寧得以超過(guò)他奪取了個(gè)人的首次勝利。

1998年的F1賽場(chǎng)再次成為邁凱倫的天下。哈基寧和庫(kù)爾特哈德當(dāng)仁不讓，以壓倒性優(yōu)勢(shì)連奪最初六場(chǎng)賽事中的五場(chǎng)勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱倫一直戰(zhàn)斗到賽季的最后時(shí)刻，但邁凱倫再次問(wèn)鼎，把車隊(duì)和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。盡管邁凱倫仍然優(yōu)勢(shì)明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀(jì)的最后一年里，機(jī)械故障、車手錯(cuò)誤、純粹的運(yùn)氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱倫。最后一場(chǎng)比賽中法拉利以微弱的優(yōu)勢(shì)摘走了車隊(duì)桂冠，但哈基寧在車手個(gè)人爭(zhēng)奪中成功衛(wèi)冕。

2000賽季一開(kāi)始，法拉利就統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)。而邁凱倫則在發(fā)動(dòng)機(jī)低劣的可靠性中掙扎。庫(kù)爾特哈德在巴西大獎(jiǎng)賽上取得第二名，但隨后成績(jī)因違反技術(shù)規(guī)則而被取消成績(jī)。2001賽季第三場(chǎng)比賽結(jié)束之后，邁凱倫認(rèn)識(shí)到擊敗實(shí)力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫(kù)爾特哈德向其德國(guó)對(duì)手發(fā)起了無(wú)畏的挑戰(zhàn)，但蘇格蘭人還是被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時(shí)，經(jīng)歷了令人失望的一年之后，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說(shuō)自己只會(huì)休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開(kāi)索伯車隊(duì)并與邁凱倫簽下了長(zhǎng)期合同。在一場(chǎng)比賽中，由于賽道出現(xiàn)了其他賽車流出的機(jī)油使這位年輕的車手所駕邁凱倫賽車在通過(guò)這個(gè)區(qū)域時(shí)輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個(gè)人首場(chǎng)勝利的機(jī)會(huì)。在車隊(duì)積分榜中邁凱倫名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那個(gè)賽季又是失望的一年。?

　　

2003年，萊科寧和庫(kù)爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的賽車征戰(zhàn)整個(gè)賽季，原因是他們的新款賽車無(wú)法投入戰(zhàn)斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰(zhàn)中僅以兩分之差名列第二。但邁凱倫車隊(duì)卻沒(méi)能超過(guò)2002年打敗它的兩支車隊(duì)，再一次名列第三。

2004 近年連最糟糕的開(kāi)局--前七站僅積五分。然后是強(qiáng)烈的反彈，萊科寧在比利時(shí)獲勝，車隊(duì)最終排名第五。

2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個(gè)分站賽的冠軍，比雷諾車隊(duì)還多兩個(gè)，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊(duì)與冠軍失之交臂。萊科寧獲得車手亞軍，而其隊(duì)友蒙托亞因肩傷錯(cuò)過(guò)兩站比賽，最終獲得了第四。

2006年，邁凱倫在這一年的表現(xiàn)不盡如人意，車隊(duì)的表現(xiàn)跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩(wěn)定性一直是大家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開(kāi)F1，這也在一定程度上影響到了邁凱倫前進(jìn)的步伐。不過(guò)，在賽季結(jié)束后，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對(duì)這支老牌車隊(duì)有了新的期待。?