費迪南德?波爾舍（即費迪南德?保時捷Porsche的音譯不同）--這位著名的汽車設計大師，他所創(chuàng)立的設計方案和風格，直到今日仍為人們所仿效，他本人及其設計杰作已像宗教里的圣物一樣，永世光輝。在百余年的汽車發(fā)展史上，費迪南德?波爾舍是最為杰出的汽車設計大師之一。波爾舍先生對汽車的杰出貢獻主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設計水平和使汽車大眾化的設計概念兩個方面。費迪南德?波爾舍是一位聲名卓著的汽車設計師，在他四十多年的設計生涯中主持過多項杰出的設計，最有代表性的是：戴姆勒汽車公司的亨利公爵牌汽車，38/250梅塞德斯?奔馳牌轎車、V16汽車聯(lián)盟汽車、二次大戰(zhàn)中的虎牌坦克和德國在二次大戰(zhàn)中都成功利用了的航空發(fā)動機。波爾舍同時還是一位很好的車手曾獲得過扭力桿懸架的專利，也是電控供油的開創(chuàng)者，在此之前曾是一位電子工程師。

22歲那年獲得了第一個專利-混合傳動系統(tǒng)專利。1990年由波爾舍首創(chuàng)的電動汽車出現(xiàn)在巴黎世界產(chǎn)品展覽會上，由些波爾舍的名字漸漸為全世界的人們所知曉。他的混合物傳動系統(tǒng)被發(fā)展并用于第一次世界大戰(zhàn)中的軍用列車上，第二次大戰(zhàn)他又把該系統(tǒng)用于虎牌坦克上。1905年，年輕的波爾舍進入戴姆勒汽車公司任總經(jīng)理，由于成功地設計了"瑪哈"牌轎車而獲得了他的第一枚勛章，1910年，在"瑪哈"的基礎上，他又設計了更完美的"亨利公爵"牌轎車。在這一時期由于受一部人的排擠，他只能從戴姆勒退出，進入其分公司-梅塞德斯公司任經(jīng)理，從而研制了梅塞德斯牌轎車，他設計的發(fā)動機用于奔馳600、著名的寶馬發(fā)動機用于寶馬牌轎車。雖然他的設計碩果累累，仍不免受到排擠，因此，他于1929年辭職，成立了自己的波爾舍公司。這時政府要求汽車界研制國民用車，政府可以以此來吸引公眾消費，有助于當時德國的經(jīng)濟復蘇，雖然剛剛開創(chuàng)的波爾舍公司困難重重，但經(jīng)過四年深入的研究，他們的產(chǎn)品提高了產(chǎn)量、降低了成本，投入批量生產(chǎn)，終于被公眾所接受，這就是后來被車迷們受稱為甲殼蟲的"大眾"牌轎車，該車的生產(chǎn)后業(yè)由政府掌管的大眾汽車股份公司控制，二戰(zhàn)期間大眾公司生產(chǎn)了許多軍用車。

1932年波爾舍開始著手設計載重汽車和變速器高速檔的設計，之后又全力投入減振裝置和鋼板彈簧的設計，在鋼板彈簧中他所采用的扭力桿和從動鉸鏈就是后業(yè)被稱為"波爾舍ifs"的著名裝置。

在二戰(zhàn)的前5年中，波爾舍博士進行了多功能車的研制工作，并在研制風力螺旋推進器上做了一些工作，以緩解能源短缺問題。他還致力于拖拉機的設計以提高德國落后的農業(yè)經(jīng)濟。

大師除了工作外也很有工作情趣。他的全家有時會去湖邊或山里度周末，在那里，大師有他自己的狩獵小屋，還有一輛用于打獵、聚會的汽車。他還喜歡航海，有時下了班，他喜歡和朋友們喝喝酒、談談天，偶爾也會去看電影或聽音樂。但他從不看歌劇，從不讀"嚴肅性"的書，而且他厭煩機械以外的有爭議的事情。所以，作為一個人，大師的生活是完整、充實的。

由于波爾舍博士的一部分研究成果被納粹用于戰(zhàn)爭，所以二戰(zhàn)結束時，盟軍逮捕了波爾舍。他先被押解到美國，后被轉移到巴黎等地。約兩年的監(jiān)禁之后，美國終于承認他是位機械工程師，而不是納粹，終被釋放回國。4年之后，于1952年1月30，波爾舍博士病逝。他的杰作，特別是不朽的“甲殼蟲”，永遠留在車迷的心中。在人們的心里，他永遠是位大師，是位天才。

而保時捷汽車和保時捷工作室，在菲力?波爾舍的帶領下，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復蘇和汽車的快速發(fā)展而快速成長和壯大，至今為止，二者依然在創(chuàng)新的道路上繼續(xù)飛馳著。