● 大多數(shù)人是這樣調節(jié)后視鏡的

多數(shù)人（包括我）都是這么調節(jié)后視鏡的：左右兩側的后視鏡各留約1/4看到本車車身，后方消失點約在后視鏡中央位置；內后視鏡則調節(jié)至可以將整個后窗完全攝入后視鏡里面。

?后視鏡是這樣調節(jié)的人都知道，這樣調節(jié)完之后，位于駕駛員右側的后視鏡是存在有盲區(qū)的。

● 網(wǎng)上提到的調節(jié)方法是這樣的

因為這個很容易被忽略的盲區(qū)存在，出現(xiàn)了很多在并線變道時發(fā)生的追尾事故。那么最近網(wǎng)上提到的方法是如何調節(jié)的呢？

調左側：把頭貼近左側車窗，將左側后視鏡向左外展，直到在鏡中看不到自己的車左側翼，停止調節(jié)。

調右側：把頭挪到車內中央?yún)^(qū)域（兩前座之間），將右側后視鏡向外展，直到在鏡中看不到自己車的右側翼，停止調節(jié)。

根據(jù)網(wǎng)上的說法，這種后視鏡的調法，可以讓左右和內后視鏡真正做到“各司其職”：左右后視鏡能完全反映左右兩邊的情況，沒有存在盲區(qū)；內后視鏡能反映車輛正后方的情況。結合起來就可以讓后視鏡做到完全無盲區(qū)，如下圖所示：

● 兩種不同調節(jié)方法對比

正如上面所說，用目前大多數(shù)人都習慣采用的調節(jié)方法，確實在車輛兩側存在有視覺盲區(qū)；而采用第二種方法呢？下面我們就去實測一下。

將車輛分別按照兩種不同的調節(jié)方法調節(jié)好三個后視鏡，將車停在馬路中間車道上（馬路人煙稀少），另一輛車在右側車道從后方遠處開來，記錄兩車相隔不同距離后視鏡所觀察到的畫面。兩種不同的方法對比如下：

大家可以點擊下面視頻更直觀和詳細的了解這兩種不同的調節(jié)方法所帶來的不同效果：

?【常規(guī)調節(jié)演示（手機拍攝，質量有限請見諒?。?/p>

【網(wǎng)絡新調法演示（手機拍攝，質量有限請見諒?。?/p>

采用新的調節(jié)方法，左右兩側后視鏡的確在一定程度上消除了盲區(qū)，只要旁邊車道有車輛，只要駕駛員扭頭望向后視鏡，就可以觀察到。而當旁邊車道的車輛離開在后視鏡里面，會馬上出現(xiàn)在眼睛的視覺范圍內，不會出現(xiàn)旁邊車輛突然“消失”的情況。

然而，我們也發(fā)現(xiàn)這種方法也存在有弊端。雖然沒有盲區(qū)，由于在左右后視鏡看不到自己的車輛，在倒車時缺乏參照物，增加了倒車的難度。

假如按照網(wǎng)上提到的方法調節(jié)后，在倒車入庫時，由于從左右兩個后視鏡完全看不到本車，難以車尾與墻壁或者后車的距離，比較容易造成碰撞事故。同時由于沒有本車作參考，難以判斷車道線與本車車身邊緣的距離，有可能會導致停車時出現(xiàn)偏移、占據(jù)旁邊車位的情況。

因此，我們建議大家如果按照這種方式進行調節(jié)的時候，盡可能的在后視鏡里留一點位置可以看到車身（或者不嫌麻煩的話在倒車時將后視鏡再次調回到適合倒車的位置），這樣在倒車時可以有個參考，避免倒車時出現(xiàn)以上提到的兩種情況。

● 總結

新方法雖然在一定程度上可以消除常規(guī)調節(jié)法的盲區(qū)，但由于在后視鏡看不到本車車身，正如很多網(wǎng)友所說，會很不習慣。包括我用新調節(jié)法上路的時候，經(jīng)常會習慣性的往前探頭去看一眼本車的車身才踏實，這樣是存在有一定的風險的。因此我們還是建議在調節(jié)時，要在盡可能的讓本車車身出現(xiàn)在后視鏡（可以從原來的1/4降到1/8或者更小）的前提下最大程度的消除盲區(qū)，在“消除盲區(qū)”和“本車車身可見”兩個方面做一個平衡。