底盤(pán)

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  汽車(chē)底盤(pán)加強(qiáng)件

  1.前輪下擺臂平衡拉桿（原車(chē)必備配件也有叫前防傾桿的）

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  單縱臂式獨(dú)立懸掛

  縱臂式獨(dú)立懸掛是指車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生較大的變化，單縱臂式懸掛具有占用的橫向和縱向空間小、輪距不隨車(chē)輪跳動(dòng)而變化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn),主要應(yīng)用于后懸掛。

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  鑄造輪圈

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  斜交輪胎

  斜交輪胎(diagonal tire ；bias tire )又稱普通結(jié)構(gòu)輪胎，代號(hào)“B”。指胎體簾布層和緩沖層相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90℃角排列的充氣輪胎。這種輪胎縱向剛性好，適于在普通路面中速行駛。斜交輪胎可以簡(jiǎn)單的稱之為尼龍?zhí)?。這個(gè)概念是相對(duì)于子午線輪胎即所謂的鋼絲胎而言的。

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  液力變矩器

  自動(dòng)擋的汽車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒(méi)有離合器，他們之間的連接是靠液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。

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  主減速器

  主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。通過(guò)主減速器將傳動(dòng)速度降下來(lái)以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。

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  變速箱

  PCauto的變速箱簡(jiǎn)稱，是對(duì)變速箱形式的一種稱呼，簡(jiǎn)稱組合形式一般是擋位數(shù)+變速箱類(lèi)型。

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  剎車(chē)片

  剎車(chē)片也叫剎車(chē)皮。在汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)中,剎車(chē)片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車(chē)效果的好壞都是剎車(chē)片起決定性作用，所以說(shuō)好的剎車(chē)片是人和汽車(chē)的保護(hù)神。

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  非承載式車(chē)身

  非承載式車(chē)身是指車(chē)架承載著整個(gè)車(chē)體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車(chē)身都安裝在車(chē)架上，車(chē)架上有用于固定車(chē)身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤(pán)形式。

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  離合器

  離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)著動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的切斷和結(jié)合作用，所以能夠保證汽車(chē)起步時(shí)平穩(wěn)起步，也能保證換擋時(shí)的平順，也防止了傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。

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  扁平比

  扁平比指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測(cè)量最大的寬度的比值，以百分比表示，即高度占寬度的百分?jǐn)?shù)。 以205/60R15規(guī)格的輪胎為例，其橫斷面的最大寬度是205毫米，輪胎內(nèi)徑為15英寸，扁平比為60。

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  懸掛

  汽車(chē)懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。

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  減震器

  減震器(Absorber) ，減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

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  懷擋

  汽車(chē)的變速桿布置形式有地檔和懷擋兩種，汽車(chē)變速桿位于方向盤(pán)下方的，稱之為懷擋。

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  傳動(dòng)軸

  傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬(wàn)向節(jié)連接。