來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-08
上汽集團(tuán)連續(xù)三月被比亞迪反超，國(guó)內(nèi)最大車企頭銜或被下月“終結(jié)”！
8月，上汽集團(tuán)批發(fā)銷量為25.76萬(wàn)輛，同比下滑39.146%，而比亞迪為37.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.97%。這是比亞迪連續(xù)第三個(gè)月超過上汽集團(tuán)。此前數(shù)據(jù)顯示，7月和6月，比亞迪分別以9.09萬(wàn)輛、4.12萬(wàn)輛反超上汽集團(tuán)，成為單月國(guó)內(nèi)最大汽車廠商。
截至8月底，比亞迪累計(jì)銷量232.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.92%，而上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為233.61萬(wàn)輛，同比下滑19.31%。與前7月銷量對(duì)比，比亞迪的增長(zhǎng)幅度有所增長(zhǎng)，而上汽集團(tuán)跌幅不斷擴(kuò)大。此消彼長(zhǎng)之下，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位已經(jīng)遭到嚴(yán)重威脅，上汽集團(tuán)和比亞迪的銷量差距不到萬(wàn)輛，按照目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪在9月便能反超上汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車廠商。
隨著合資陣營(yíng)市占率的下滑和自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利等原因，上汽集團(tuán)旗下合資品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，上汽大眾8月批發(fā)銷量為8.50萬(wàn)輛，同比下滑22.75%。上汽通用僅1.59萬(wàn)輛，同比下滑81.98%。不過，上述數(shù)據(jù)并不能代表終端市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)，特別是上汽通用，與零售銷量存在巨大反差，一方面是上汽通用為了給經(jīng)銷商降低庫(kù)存而減少批發(fā)，另一方面也確實(shí)是上汽通用所面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)而不得不選擇降低產(chǎn)能。
合資板塊下滑的同時(shí)，自主板塊的表現(xiàn)也不理想。8月，上汽乘用車批發(fā)銷量為4.18萬(wàn)輛，同比下滑44.67%；近年來(lái)，隨著包括比亞迪、吉利、奇瑞在內(nèi)的自主品牌加速產(chǎn)品布局，上汽乘用車旗下榮威、名爵、飛凡的表現(xiàn)都不大理想。
過去幾年，榮威不僅沒能趕上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的紅利，更是在時(shí)代的大潮中不斷丟失份額，哪怕是為了新能源賽道而最新推出的“D系列”D7雙動(dòng)力和D5X DMH，也暫時(shí)沒有在主流家轎市場(chǎng)掀起太大浪花。名爵雖然加快布局海外市場(chǎng)，并取得不錯(cuò)的成績(jī)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻一塌糊涂，旗下僅兩款車型在千輛以上，銷量最高的是售價(jià)最低的MG5，其次是去年推出的MG7。至于飛凡汽車，其在售車型僅有F7和R7兩款，銷量也是不堪入眼。
作為上汽集團(tuán)旗下高端電動(dòng)品牌，上汽智己8月銷量為4,597輛，同比增長(zhǎng)154.96%。雖然上汽智己連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但實(shí)際體量并不大，想要依靠上汽智己補(bǔ)齊缺口的可能性并不大，特別是當(dāng)前20萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車市場(chǎng)極度內(nèi)卷的背景下，甚至可以說上汽智己連腳跟都沒有站穩(wěn)，畢竟剛剛上市不久的小米汽車已經(jīng)連續(xù)三月銷量破萬(wàn)。
不久前，上汽迎最大規(guī)模高層換防，從上汽集團(tuán)到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱，涉及調(diào)整人員多達(dá)15名高層，幾乎完成集團(tuán)到各分公司的全面換帥。無(wú)論是其變動(dòng)頻率還是涉及人數(shù)、職位，在如今的汽車行業(yè)內(nèi)，都可謂是獨(dú)一份的存在。另外，據(jù)《上海汽車報(bào)》報(bào)道，上汽集團(tuán)黨委于日前啟動(dòng)上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環(huán)球車享和華域賽科利車身5家單位，對(duì)所屬企業(yè)的25個(gè)總經(jīng)理崗位開展競(jìng)聘，計(jì)劃在9月底前完成競(jìng)聘報(bào)名、召開競(jìng)聘會(huì)、履行干部任免程序等相關(guān)工作。下一階段，在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大競(jìng)聘范圍，并逐步形成常態(tài)化機(jī)制。
財(cái)報(bào)顯示，上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2846.86億元，同比下滑12.82%；歸母凈利潤(rùn)66.28億元，同比下滑6.45%；扣非凈利潤(rùn)10.20億元，同比下滑82.00%。上汽集團(tuán)坦言，燃油車市場(chǎng)下滑、“價(jià)格戰(zhàn)”空前激烈，導(dǎo)致公司銷售收入減少。受國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)影響，上汽集團(tuán)旗下合資車企生存環(huán)境惡劣，銷量逐年下滑。作為上汽集團(tuán)的利潤(rùn)支柱，合資車企的“衰落”嚴(yán)重影響了公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
合資品牌銷量走低，歐盟又對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車高筑“關(guān)稅墻”，如何加快自主品牌崛起，減輕海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)壓力，這些問題仍待新任管理層解決。期待如此大規(guī)模的高層架構(gòu)調(diào)整，能夠從一定程度上對(duì)其創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、重回發(fā)展正軌起到積極作用。
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