來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-09
日本三大汽車公司7月在華新車銷量全部出爐。
數(shù)據(jù)顯示，7月豐田汽車在中國市場新車銷量為152,100輛，同比下滑13.5%；日產(chǎn)汽車同比下滑24.2%至49,204輛。本田汽車更甚，其8月在中國市場銷量大跌44.3%，為56,959輛。據(jù)了解，豐田和本田的銷量已連續(xù)七個(gè)月下降，日產(chǎn)也連續(xù)五個(gè)月下滑，這一系列數(shù)據(jù)凸顯了日本車企在中國市場面臨的巨大挑戰(zhàn)。
《日本共同社》報(bào)道指出，全球供應(yīng)鏈問題和半導(dǎo)體短缺也對(duì)日本車企的生產(chǎn)和銷售造成了不小的影響。此外，純電動(dòng)汽車等新能源汽車的需求持續(xù)擴(kuò)大，以燃油車為主的日系車商陷入苦戰(zhàn)，中國汽車市場還相繼有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界加入，競爭日益激烈，包括日系在內(nèi)的外資車企份額正在縮水。
作為日系三大巨頭之一，本田在中國市場的處境遠(yuǎn)比想象中艱巨。眾所周知，本田中國擁有廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資公司，2020年達(dá)成162.7萬輛的銷量巔峰后急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)三年銷量下滑，2021年-2023年本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。進(jìn)入2024年后，本田中國的銷量跌勢并沒有得到緩解，前8月同比下滑44.3%，是所有日系車企中跌幅最大的。
燃油車越來越難賣，電動(dòng)車難成大器，是本田在中國市場的困境所在，但本田似乎并沒有什么精妙的方法和應(yīng)對(duì)之策。日前，據(jù)媒體報(bào)道，本田在華合資公司之一東風(fēng)本田將裁員2000人，被裁員工能拿到N+2+1補(bǔ)償（“N”代表工作年限，“2”指代兩個(gè)月工資，額外再發(fā)放1個(gè)月的獎(jiǎng)金），由于補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)較高，不少員工搶著“被裁”。
日產(chǎn)汽車在中國的日子也不太好過，其在華擁有兩家合資公司，分別是東風(fēng)有限和鄭州日產(chǎn)，其中東風(fēng)有限經(jīng)營日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌以及啟辰品牌。雖然擁有兩家合資公司及三大乘用車品牌，但日產(chǎn)在華銷量并沒有太大亮眼的地方，8月銷量同比下滑24.2%至49,204輛，這是以往只需要依靠軒逸一款車型就能達(dá)到的高度，如今旗下車型均不同程度受到新能源汽車的影響，特別是定價(jià)越低的車型。
豐田汽車在中國市場的表現(xiàn)雖然還能支撐，但其已經(jīng)連續(xù)七個(gè)月下滑。從年初到現(xiàn)在，豐田汽車在華僅推出全新凱美瑞和全新亞洲龍兩款重磅車型，其它車型推出全新的銷售活動(dòng)，但價(jià)格競爭加劇等嚴(yán)峻的市場環(huán)境持續(xù)，中國消費(fèi)者并不買單。據(jù)零售數(shù)據(jù)顯示，前7月僅有鋒蘭達(dá)一款車型超過10萬輛，為116029輛，卡羅拉銳放、榮放、威蘭達(dá)、凱美瑞、卡羅拉均在5萬輛以上，漢蘭達(dá)、雷凌等車型在市場價(jià)格戰(zhàn)下越來越難以言表。
從產(chǎn)品布局來看，雖然豐田汽車的燃油車技術(shù)成熟，但在能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，顯得有些力不從心，而新能源汽車領(lǐng)域幾乎是一片空白，隨著中國市場新能源車的滲透率超過50%，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度越來越高，而豐田卻遲遲未能推出具有競爭力的新能源產(chǎn)品，這使得豐田在中國市場的空間越來越小，競爭力逐漸減弱。面對(duì)新能源汽車的激烈競爭，豐田不得不采取降價(jià)策略，試圖在市場中尋找一線生機(jī)。
其實(shí)，不管是豐田、日產(chǎn)還是本田，在中國市場出現(xiàn)的狀況都大同小異，那就是油車難賣、電車不火。日系品牌想要留在中國市場，必須在電動(dòng)車市場有所作為，但事實(shí)證明其所剩的時(shí)間已然不多，包括比亞迪在內(nèi)的多家中國車企已經(jīng)開始蠶食合資市場，這將會(huì)對(duì)日系廠商的電氣化帶來絕大壓力和挑戰(zhàn)。在國內(nèi)汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展迅猛的當(dāng)下，想要聯(lián)手中國企業(yè)在電動(dòng)智能車領(lǐng)域展開合作的外企，也不止三菱一家。
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