來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-10-20
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為210.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量為97.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，而中大型轎車(chē)銷(xiāo)量為12.8萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量6.1%。
從《汽車(chē)行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)的9月中大型轎車(chē)零售銷(xiāo)量top15榜單來(lái)看，9月共有四款車(chē)型銷(xiāo)量超萬(wàn)輛，分別為比亞迪漢、奧迪A6L、小米SU7、奔馳E級(jí)，銷(xiāo)量分別為19070輛、16112輛、13559輛、13262輛。
從四款銷(xiāo)量超萬(wàn)輛的車(chē)型來(lái)看，四款車(chē)型表現(xiàn)均不錯(cuò)，尤其是小米SU7，作為一款上市僅半年左右的新車(chē)，其已擠進(jìn)中大型轎車(chē)零售銷(xiāo)量榜前三名，這也是該車(chē)連續(xù)4個(gè)月交付超萬(wàn)輛，截至9月底年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為69790輛。此前小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在直播時(shí)稱，小米汽車(chē)9月后每周新增鎖單都在4000輛以上，交付周期已排至明年2月以后，預(yù)計(jì)10月目標(biāo)生產(chǎn)和交付量超20000輛。
在BBA陣營(yíng)中，奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系分別排名榜單第二、第四和第五名，銷(xiāo)量分別為16112輛、13262輛、7692輛，換而言之，寶馬5系遠(yuǎn)落后于前兩者。將時(shí)間拉長(zhǎng)至前9月銷(xiāo)量來(lái)看也是如此，三者銷(xiāo)量分別為127942輛、100106輛、60137輛。
比亞迪漢家族以19070輛位居榜首，其中插電混動(dòng)車(chē)為11562輛，純電動(dòng)車(chē)為7508輛。漢是比亞迪旗下一款旗艦車(chē)型，也是比亞迪旗下的走量車(chē)型。9月9日，2025款比亞迪漢上市，共推出9款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間16.58-23.58萬(wàn)元，其中，2025款漢DM-i售價(jià)區(qū)間16.58-22.58萬(wàn)元；2025款漢EV售價(jià)區(qū)間17.98-23.58萬(wàn)元。作為改款車(chē)型，新車(chē)變化非常明顯，最大的亮點(diǎn)是動(dòng)力上搭載DM5.0技術(shù)，配置上將升級(jí)DiPilot 300、云輦-C和后五連桿懸架，是王朝網(wǎng)首個(gè)搭載激光雷達(dá)的高階智能駕駛輔助車(chē)型。
進(jìn)入榜單top10的車(chē)型還包括極氪001、長(zhǎng)安啟源A07、eπ007、領(lǐng)克Z10、銀河E8，銷(xiāo)量分別為7432輛、4347輛、3274輛、2819輛、2718輛。其中，領(lǐng)克Z10于9月5日上市，是領(lǐng)克旗下全新車(chē)型，共推出5款車(chē)型，限時(shí)售價(jià)區(qū)間為19.68-28.88萬(wàn)元，動(dòng)力方面提供3種動(dòng)力選擇，其中，702km四驅(qū)智駕Ultra版本車(chē)型電機(jī)最大功率580千瓦，最大扭矩810牛·米；入門(mén)版車(chē)型電機(jī)最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米；次頂配車(chē)型電機(jī)最大功率310千瓦，最大扭矩440?！っ?。
其它車(chē)型方面，包括智界S7、沃爾沃S90、智己L6、風(fēng)行星海S7、阿維塔12均進(jìn)入榜單前十五名，銷(xiāo)量分別為2522輛、2336輛、2284輛、2192輛、2156輛，9月銷(xiāo)量不差上下，其中風(fēng)行星海S7為新上市車(chē)型，于9月26日上市，售價(jià)區(qū)間為11.98-15.49萬(wàn)元。
總體來(lái)看，9月中大型轎車(chē)零售銷(xiāo)量榜單前十名車(chē)型中，共有六款自主品牌的車(chē)型上榜，且均為電動(dòng)車(chē)；而合資品牌僅有四款，其中豪華品牌為三款且均為燃油車(chē)。如今，不管是中大型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)還是其它細(xì)分市場(chǎng)，車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)都非常的激烈，尤其是自主品牌與合資品牌、新能源車(chē)與燃油車(chē)間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著自主品牌快速崛起以及在新能源汽車(chē)風(fēng)口下，合資品牌的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯，屬于合資品牌的黃金時(shí)代已一去不復(fù)返，尤其是進(jìn)入2024年以來(lái)，各大車(chē)企均已進(jìn)入殘酷的“淘汰賽”階段，以德日系為主的合資品牌衰落已成為共識(shí)，這也預(yù)示著未來(lái)能留在牌桌上的主流合資不會(huì)太多。
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