來自:汽車行業(yè)關注 作者:連澤華 發(fā)布時間:2024-12-08
據(jù)多家媒體報道,當?shù)貢r間12月7日,德國總理朔爾茨對媒體表示,德國大眾汽車計劃關閉數(shù)家德國工廠的做法是“不正確的”,其認為大眾汽車當前的困境是由于公司管理層決策失誤造成的,如何解決應由勞資雙方談判決定。
據(jù)了解,這是朔爾茨首次就大眾汽車勞資糾紛明確表達態(tài)度。實際上,大眾集團降薪、裁員和關廠、與工廠產(chǎn)生沖突事件已持續(xù)將近兩個多月,由于大眾汽車與工人之間一直無法達成協(xié)議,由此引發(fā)大眾員工大規(guī)模罷工,不僅如此,大眾汽車與工會的糾紛也引發(fā)了德國政府的關注。此前,朔爾茨辦公室曾表示,大眾汽車的問題可能是管理層決策失誤引發(fā),不該讓工人承擔后果。另外,大眾汽車第二大股東德國下薩克森州的州長也與朔爾茨持相同的立場,認為所有位于德國的大眾汽車工廠都應該受到保護。
9月2日,大眾汽車表示,計劃關閉一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠共計兩家德國工廠,涉及大眾集團主要乘用車品牌,如確定關廠,這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關閉德國境內(nèi)的工廠,德國本土工廠的關閉和強制裁員計劃將于2026年前完成。隨后的9月10日,大眾汽車宣布將終止一項持續(xù)超20年的就業(yè)保護協(xié)議,該協(xié)議承諾直至2029年都不會裁員,但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束,也就是從2025年中旬開始,大眾汽車就可以進行裁員。
業(yè)內(nèi)人士認為,大眾汽車計劃關廠的背后是為了解決產(chǎn)能過剩和競爭力下降的問題,以此實現(xiàn)降本增效。此前,大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)表示,在經(jīng)濟環(huán)境艱難、行業(yè)競爭,以及德國作為制造業(yè)中心競爭力正在減弱的情況下,大眾汽車集團必須采取進一步措施。
此后的10月和11月,大眾汽車裁員關廠事件持續(xù)發(fā)酵,直至今天,這一事件也沒有得到妥善的處理。
10月28日,德國大眾汽車集團勞資委員會主席達尼埃拉·卡瓦洛透露,大眾汽車集團計劃關閉至少三家位于德國的工廠,并裁員數(shù)萬人。此外,大眾汽車還計劃將員工的薪資至少削減10%,并在2025年和2026年凍結(jié)薪資。對此,數(shù)千人聚集在大眾德國沃爾夫斯堡總部前表達強烈不滿,工人要求公司不應該關閉任何一家工廠。10月30日,大眾與工會開始第二輪談判,工會要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議,大眾予以拒絕,雙方談判以失敗告終。當?shù)貢r間11月23日,德國大眾汽車品牌負責人舍費爾在接受采訪時表示,大眾汽車在德國關廠裁員無可避免。
此后又進行了第三輪談判,但談判同樣陷入僵局,最后以失敗告終。當?shù)貢r間12月2日,央視新聞報道,大眾汽車工人在德國各地的9家工廠發(fā)起為期兩小時的罷工,以強調(diào)工人對減薪和工廠關閉的抵制。這是德國自2018年以來的最大規(guī)模罷工。報道稱,本次罷工將先持續(xù)兩個小時,如果在下一輪工資談判中未能達成協(xié)議,罷工可能會升級為24小時或無限期罷工。
12月4日,德國大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆與工會負責人卡瓦羅等工人代表在沃爾夫斯堡大眾汽車總部進行會談。奧博穆表示,大眾汽車面臨市場萎縮和競爭加劇的雙重危機,必須大幅降低在德國的成本,包括人力成本。工會負責人卡瓦羅認為,大眾汽車要擺脫當前的困境需要管理層、股東和工人共同作出犧牲,工會愿意接受合理的妥協(xié)。12月6日,大眾汽車工會表示,工人們將于下周一延長罷工。
伴隨著汽車行業(yè)大洗牌,即便是作為歐洲最大的汽車制造商,大眾汽車也面臨諸多挑戰(zhàn),包括全球銷量下滑、電動化轉(zhuǎn)型艱難等,這也是大眾汽車降薪、裁員和關廠的背景,大眾汽車希望以此削減成本并解決產(chǎn)能過剩和競爭力下降的問題。對于當下的大眾汽車而言,其首當其沖的難題是如何止住銷量下滑導致的產(chǎn)能過剩問題。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,大眾汽車集團全球累計銷量為652.43萬輛,同比下滑2.8%。其中,大眾品牌乘用車累計銷量339.68萬輛,同比下滑2.5%。
目前,德國大眾汽車管理層與工會雙方已進行三輪勞資談判,由于雙方經(jīng)過協(xié)商后仍難以達成協(xié)議,雙方將于12月9日進行第四輪勞資談判。據(jù)了解,截至目前大眾在全球約有65萬名員工,其中30萬人在德國,在德國市場共有10家工廠,其中下薩克森州6家,薩克森州3家,黑森州1家。
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