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停產(chǎn)裁員!美國新勢力陷入困境

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-12-21

在全球汽車市場加劇競爭的背景下,任何企業(yè)都無法獨善其身,不管是來自中國的,還是海外的。

日前,美國新勢力Canoo在官網(wǎng)發(fā)布公告,公司剩余的員工被安排“強制無薪休假”狀態(tài),至少會持續(xù)到今年年底。根據(jù)內(nèi)容,員工們將在周五結(jié)束當(dāng)天工作后被鎖定無法再訪問 Canoo的系統(tǒng),這項“福利”將持續(xù)到12月底。與此同時,由于資金短缺,Canoo將裁員近100名員工并暫時停工,關(guān)閉位于俄克拉荷馬州的組裝廠。

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資料顯示,Canoo成立于2017年,最初名為Evelozcity,由Faraday Future的前高管斯特凡?克勞斯(Stefan Krause)和烏爾里希?克蘭茨(Ulrich Kranz)創(chuàng)立,他們都成在寶馬集團任職,前者是寶馬集團前CFO,后者是寶馬i3系列車型的項目主管,被稱為“寶馬i系列之父”。后來,隨著更多人加入,Evelozcity更名為Canoo,聯(lián)創(chuàng)團隊也擴展到了9人,聯(lián)創(chuàng)團隊的新成員也不簡單,基本來自Uber、寶馬等。2019年9月24日,Canoo發(fā)布首款電動汽車Canoo,計劃首先進軍美國和中國市場。

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2020年12月,Canoo通過SPAC(特殊目的收購公司)軒尼詩資本收購第四公司(Hennessy Capital Acquisition Corp. IV)達成合并協(xié)議借殼上市,上市后以“CNOO”股票代碼在納斯達克證券交易所進行交易,而得益于電動車的火爆,Canoo最高市值達到21億美元,約合人民幣153億隨后被美國證券交易委員會調(diào)查,調(diào)查范圍不僅僅是SPAC并購,還涵蓋了Canoo的運營、商業(yè)模式、收入、收入戰(zhàn)略、客戶協(xié)議、收益和其他相關(guān)主題。

2020年2月,現(xiàn)代汽車與Canoo達成合作,雙方宣布將聯(lián)合開發(fā)電動汽車平臺。根據(jù)合作協(xié)議,電動汽車平臺將基于Canoo的專利設(shè)計,該平臺將用于未來的現(xiàn)代和起亞的電動汽車,以及該汽車制造商集團所謂的“專用汽車”。不料,2021年3月,Canoo與現(xiàn)代汽車共同開發(fā)電動汽車平臺的項目胎死腹中。一個月之后,Canoo時任CEO烏爾里希·克朗茨(Ulrich Kranz)離職加入蘋果公司,幫助蘋果拓展的汽車業(yè)務(wù),為原本就不太平的Canoo又砸下一記重錘。之后,執(zhí)行董事長托尼·阿奎拉接任新的CEO。2021年底到2022年初,小型離職潮在Canoo爆發(fā),包括基層員工在內(nèi)共有五十人以上離職,高管接連出走,包括首席設(shè)計師邁克·德榮格(Mike de Jung)、車輛項目負(fù)責(zé)人尼古拉斯·勒布朗(Nicolas Leblanc)……

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目前為止,Canoo推出四款車型,包括一款電動MPV、電動皮卡、電動轎車以及送貨車LDV,雖然Canoo的知名度不如特斯拉、Lucid等公司,但它的客戶來頭卻不小,例如沃爾瑪、Kingbee和美國國家航空航天局等,特別是沃爾瑪,是Canoo最大的客戶,這主要與Canoo的經(jīng)營理念有關(guān),其打出了“進軍最后一英里”(最后一英里指包裹從一個地方移動到另一個地方的送貨過程的最后一步)的口號,與沃爾瑪契合。

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不過,Canoo還是瀕危了。財報顯示,2024年前三季度Canoo營收為149.7萬美元,同期為51.9萬美元;運營虧損為1.65億美元,同期運營虧損為2.04億美元;凈虧損為1.12億美元,同期凈虧損為2.74億美元。值得一提的是,第三季度Canoo的凈利潤轉(zhuǎn)正,為202萬美元,同期凈虧損為1.12億美元,主要是計入了認(rèn)股權(quán)證及衍生負(fù)債的公允價值變動收益6177萬美元,并非真正盈利。截至2024年9月30日,Canoo的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為153萬美元,資金鏈早已處于非常緊張的狀態(tài)。與此同時,Canoo的股價也出現(xiàn)暴跌,目前市值889.95萬美元,股價為0.086美元,低于1美元退市標(biāo)準(zhǔn),Canoo計劃通過反向拆分股份實現(xiàn)上市獲準(zhǔn),為最后的生存博得一絲生機。


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