來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-12-25
12月25日，一汽-大眾官方發(fā)布《一汽-大眾汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員調(diào)整》公告。一汽-大眾宣布，根據(jù)工作需要，經(jīng)中國一汽研究決定，自2024年12月25日起：潘占福同志不再擔(dān)任一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理，調(diào)回中國一汽工作；中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬同志兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。
資料顯示，潘占福畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程系機(jī)械制造工藝及設(shè)備自動化專業(yè)，回顧其工作履歷，其在汽車制造領(lǐng)域也算是一名老將，擁有豐富的合資公司運營管理經(jīng)驗。
潘占福在一汽-大眾管理崗位上已工作多年，其于2011年加入一汽-大眾，先后擔(dān)任一汽-大眾轎車二廠廠長、規(guī)劃部部長、采購總監(jiān)。2017年，潘占福調(diào)任中國一汽合資合作事業(yè)管理部部長；2019年12月，職位名稱變更為合資合作事業(yè)管理部總經(jīng)理。2020年12月，潘占福接替劉亦功，出任一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理，在其任職期間，面對芯片嚴(yán)重短缺、新冠疫情反復(fù)、多輪價格戰(zhàn)等外部挑戰(zhàn)，潘占福帶領(lǐng)一汽-大眾積極應(yīng)對。對此，在本次新聞稿中，一汽-大眾官方表示，在潘占福領(lǐng)導(dǎo)下，一汽-大眾成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破2800萬輛的乘用車企業(yè)，得到了雙方股東的高度認(rèn)可和贊譽。
至于陳彬，其于1976年10月出生，大學(xué)學(xué)歷，工程碩士學(xué)位，高級工程師。陳彬也是汽車行業(yè)的老將，其于1998年7月參加工作后便進(jìn)入東風(fēng)公司，曾在東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下公司任職超過20年。在進(jìn)入中國一汽之前擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理，掌管神龍帥印三年有余，并推動了神龍汽車的增長。
今年7月11日，中國一汽官方宣布，陳彬任中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，成為中國一汽“領(lǐng)導(dǎo)成員”行列最年輕的成員。
除了潘占福以及陳彬兩人發(fā)生人事變更外，一汽-大眾還宣布，聶強(qiáng)同志任一汽-大眾黨委副書記、工會負(fù)責(zé)人，不再擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記；吳迎凱同志接替聶強(qiáng)同志擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。
一汽-大眾曾是國內(nèi)最大的汽車廠商，曾連續(xù)三年獲得國內(nèi)乘用車銷冠頭銜。其中，2019年年銷達(dá)207萬輛，首次反超上汽大眾；2020年同比微增1.9%至211.0萬輛；2021年同比下滑15.7%至178萬輛。到了2022年和2023年，一汽-大眾銷量分別為178萬輛和185萬輛，但均被比亞迪汽車反超，后者全年銷量分別為181萬輛和271萬輛，同比增長149.4%和50.0%，由此，比亞迪終結(jié)了南北大眾等合資企業(yè)長達(dá)40年霸榜的局面。
進(jìn)入2024年后，合資品牌與自主品牌的差距不斷擴(kuò)大。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2024年前11月，一汽-大眾累計銷量為145萬輛，同比下滑11.3%，市場份額為7.1%，在國內(nèi)廠商銷量榜單中排名第三名；而位居榜單的比亞迪汽車為332萬輛，同比增長37.8%，市場份額高達(dá)7.1%；此外，排名第二、四和第五名的廠商均為自主品牌，分別為吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車，銷量分別為159萬輛、121萬輛和114萬輛。
截至目前，一汽-大眾旗下在售車型包括轎車邁騰、速騰、CC、高爾夫、寶來等車型；SUV探岳L、攬巡、攬境、探歌、探岳、探影等車型；ID.家族包括ID.7 VIZZION、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等車型。其中，銷量前三名車型為速騰、邁騰、探岳，銷量分別為21.54萬輛、15.67萬輛、14.42萬輛。
一汽-大眾銷量下滑的背后與當(dāng)前的大環(huán)境有關(guān)。伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮以及新能源自主品牌競爭力的不斷提升，包括一汽-大眾在內(nèi)的合資品牌均面臨市場份額被瓜分的處境。此前也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，面對全球汽車行業(yè)的“大洗牌”以及在新一輪格局的重塑，合資品牌面臨的市場壓力并不輕松，未來能留在?????餐桌上的合資品牌不會太多。至于在此背景下，一汽大眾能否創(chuàng)造新驚喜，???關(guān)鍵就要看掌舵人如何操盤了。
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