來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-03-15
日前，在上汽大眾途昂Pro上市發(fā)布會(huì)上，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)連懟三個(gè)競(jìng)品的言論，引起業(yè)界熱議。
傅強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上稱，“縱觀中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)，日系車已經(jīng)全面落伍了，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)?！辈粌H如此，傅強(qiáng)還對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。他提到，“BBA有著不錯(cuò)的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，但是它們的智能化卻相對(duì)落后；很多新勢(shì)力車型，有著不錯(cuò)的城市駕駛和舒適性，和智能化表現(xiàn)，但缺少了一種走四方的能力。即使采用了增程式的解決方案，其在饋電情況下的行駛性能，同燃油車相比，也有著天壤之別?！?/span>
傅強(qiáng)的言論迅速在汽車圈引發(fā)熱議，而作為日系車代表之一的日產(chǎn)，則是選擇直面回?fù)?/span>。3月14日，東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫發(fā)文回懟：“看完這個(gè)發(fā)言感覺(jué)很震驚，在互相致敬的大環(huán)境下，典型的五十步笑百步。 負(fù)責(zé)任的說(shuō)N7的智能化領(lǐng)先 ID一個(gè)代際，也領(lǐng)先VW的產(chǎn)品線12-18個(gè)月！”
當(dāng)下，智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。上汽大眾途昂Pro與日產(chǎn)N7在這方面的較量，無(wú)疑備受關(guān)注。
途昂Pro于3月10日正式上市，一口價(jià)為26.99-31.99萬(wàn)元。作為換代車型，途昂Pro采用全新的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)車身尺寸全面加大，首搭大眾EA888第五代發(fā)動(dòng)機(jī)，新車整體變化頗大，更符合消費(fèi)者需求。作為一款傳統(tǒng)油車，途昂Pro的智能化表現(xiàn)確實(shí)比上一代車型更佳。在智能化配置方面，途昂Pro基于高通驍龍 8155 芯片的全新數(shù)字座艙設(shè)計(jì)，由10.3英寸的數(shù)字儀表、15英寸中控屏幕、11.6英寸副駕娛樂(lè)屏以及W-HUD抬頭顯示組成屏幕組合，配合MOS 3.0 GP智慧車聯(lián)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)6屏聯(lián)動(dòng)，大幅提升座艙的科技感。車機(jī)系統(tǒng)接入了文心一言與DeepSeek雙AI引擎，配備的大眾集團(tuán)全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。
上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)非常關(guān)注智能化，是競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，我們認(rèn)為油車同樣可以做到智能化。在智駕上，我們會(huì)緊跟行業(yè)的智駕水準(zhǔn)，也就是說(shuō)我們?cè)谟蛙嚿弦瑯訉?shí)現(xiàn)像現(xiàn)在新能源整車企業(yè)所做到的智駕，他們?cè)诓粩嗟?，?dāng)然我們也會(huì)不斷迭代，讓油車達(dá)到同樣的水準(zhǔn)，這是我們油車上的戰(zhàn)略。具體怎么實(shí)現(xiàn)，我們?cè)趹?zhàn)略上已經(jīng)準(zhǔn)備好了，已經(jīng)在實(shí)施的過(guò)程中了。
至于王騫所提到的日產(chǎn)N7，是是東風(fēng)日產(chǎn)即將推出的全新電動(dòng)車，新車預(yù)計(jì)將于4月預(yù)售。日產(chǎn)N7是東風(fēng)日產(chǎn)旗下中大型轎車，基于全新天演架構(gòu)打造。根據(jù)官方公布，日產(chǎn)N7搭載高通驍龍8295P芯片支持的NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，并接入DeepSeek-R1大模型。此外，新車將采用Momenta高階智駕輔助系統(tǒng)及英偉達(dá)Orin智駕芯片，基于端到端大模型可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景智能泊車，人車交互相比于現(xiàn)有產(chǎn)品獲得很大的提升。
上汽大眾與東風(fēng)日產(chǎn)之爭(zhēng)，也凸顯了合資市場(chǎng)的發(fā)展壓力。
2024年，上汽大眾全年銷量120.0萬(wàn)輛，同比下滑2.0%，在合資廠商中排名第二，僅次于一汽大眾。ID.家族全年銷售 13.02輛，同比增長(zhǎng)23.8%，在合資電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其中，途昂作為上汽大眾的中大型SUV，全年銷量5.44萬(wàn)輛，在大眾品牌中排名第12，在合資中大型SUV市場(chǎng)有著較為穩(wěn)定的表現(xiàn)，而全新上市的途昂Pro，憑借其全面升級(jí)的產(chǎn)品力和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，有望在市場(chǎng)中掀起新的波瀾。
日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則略顯遜色。2024年，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為68.2萬(wàn)輛，同比下滑10.3%，連續(xù)兩年跌破百萬(wàn)。不過(guò)，日產(chǎn)也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，加大在新能源和智能化領(lǐng)域的投入，力求扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)到2026年將推出5款新能源（含N7）車型，其中今年年年底推出兩款，明年年初推出兩款。同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)與Momenta、華為、騰訊等國(guó)內(nèi)企業(yè)展開(kāi)合作。東風(fēng)日產(chǎn)的銷售體系也將進(jìn)行升級(jí)，這一動(dòng)作將會(huì)在2027年完成。
上汽大眾與日產(chǎn)的“口水戰(zhàn)”，不僅僅是兩個(gè)品牌之間的較量，更反映了整個(gè)汽車行業(yè)在智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的激烈競(jìng)爭(zhēng)和深刻變革。在新能源和智能化的浪潮下，傳統(tǒng)的合資模式面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)定位和用戶需求滿足等方面實(shí)現(xiàn)突破，是擺在所有合資車企面前的難題。
上汽大眾和日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，也讓其他合資品牌看到轉(zhuǎn)型的緊迫性和必要性。隨著智能化和電動(dòng)化的發(fā)展，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的關(guān)注點(diǎn)也發(fā)生變化。除了傳統(tǒng)的品牌、品質(zhì)和價(jià)格因素外，智能配置、新能源技術(shù)等成為影響消費(fèi)者決策的重要因素。這一事件也讓消費(fèi)者更加關(guān)注汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品創(chuàng)新，促使車企不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
從更宏觀的角度來(lái)看，這一事件也反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是新能源和智能化技術(shù)發(fā)展的前沿陣地。各大車企都在積極布局中國(guó)市場(chǎng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷成熟，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，也將為消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇和更好的體驗(yàn)。
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