智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn)略方向。“四化”為汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)。其中以“電動(dòng)化”為代表的新能源汽車、以“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，更是汽車產(chǎn)業(yè)“四化”發(fā)展的重要載體。

北汽藍(lán)谷作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，在新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局，但與特斯拉、蔚來(lái)等獨(dú)角獸相比，不善于講“互聯(lián)網(wǎng)故事”的北汽藍(lán)谷，或是被市場(chǎng)看低。

新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車大勢(shì)所趨

在汽車市場(chǎng)的寒冬，新能源汽車行業(yè)銷量一枝獨(dú)秀，其成長(zhǎng)性毋庸置疑。迫于傳統(tǒng)能源問(wèn)題及日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，新能源汽車全面取代傳統(tǒng)燃油汽車已提上日程。

日前，中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目發(fā)布由能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）撰寫(xiě)的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告。報(bào)告顯示，燃油私家車全國(guó)范圍內(nèi)全面退出將在2040年，將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。

與此同時(shí)，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展亦是趨勢(shì)所在。

2018年1月我國(guó)發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》，計(jì)劃到2020年，我國(guó)智能汽車新車占比達(dá)50%，而按照現(xiàn)有的年產(chǎn)銷近3000萬(wàn)輛來(lái)看，2020年智能汽車銷量便會(huì)超過(guò)1500萬(wàn)輛。這是繼工信部《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》重點(diǎn)培育智能汽車之后，相關(guān)部門再度導(dǎo)向的重磅產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

早在2017全球汽車AI大會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就戰(zhàn)略性提出對(duì)汽車智能網(wǎng)聯(lián)的看法。他認(rèn)為，人工智能將徹底顛覆汽車生產(chǎn)方式與商業(yè)模式。

因此北汽集團(tuán)未來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)關(guān)注：一、把握人工智能的新機(jī)遇，深入推進(jìn)智能制造；二、聚焦應(yīng)用開(kāi)發(fā)，與科技企業(yè)深入合作，智能化時(shí)代我們認(rèn)為它是一個(gè)開(kāi)放的時(shí)代；三、注重大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，開(kāi)啟商業(yè)智能新時(shí)代。

2018年9月，北汽新能源就通過(guò)重大資產(chǎn)重組，以“北汽藍(lán)谷”登陸A股，著力布局新能源+智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

如今，新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)頭正勁，占據(jù)雙重優(yōu)勢(shì)，已是極具成長(zhǎng)性的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。吉利、比亞迪、廣汽等車企均開(kāi)始在智能化領(lǐng)域發(fā)力，加大研發(fā)力度。

而北汽新能源在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化上戰(zhàn)略性的提前布局，則使得這家企業(yè)在日益嚴(yán)峻的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

2018年4月，北汽新能源的Lite自動(dòng)駕駛通過(guò)評(píng)估，成為北京市第一家拿到路試牌照的車企。此后，北汽新能源先后與百度、華為等展開(kāi)戰(zhàn)略合作，并作為首批成員加入i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)國(guó)際聯(lián)合研究中心（簡(jiǎn)稱“i-VISTA聯(lián)合研究中心”），實(shí)力位于國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第一梯隊(duì)。

在近日落下帷幕的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上，北汽新能源的“鯨智”隊(duì)更是在84支全部使用無(wú)人駕駛模式的參賽車隊(duì)中，鄉(xiāng)村越野、高速公路等4大類別的45個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景里，實(shí)力斬獲一個(gè)冠軍、兩個(gè)亞軍、總積分第二的優(yōu)異成績(jī)，充分展現(xiàn)了中國(guó)車企在無(wú)人駕駛研發(fā)中的硬核實(shí)力。

此外，從北汽新能源自主研發(fā)的“達(dá)爾文系統(tǒng)”、吉利研發(fā)的“爬行者智能系統(tǒng)”可見(jiàn)，未來(lái)汽車產(chǎn)品不僅需要在整車制造、駕駛性能等方面需要具備極高水平，車載智能系統(tǒng)方面也需要下足功夫，才能更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)消費(fèi)者在選購(gòu)汽車產(chǎn)品時(shí)，除了硬件質(zhì)量、售后服務(wù)等，車載智能系統(tǒng)的智能化程度，也將成為重要考量?jī)?nèi)容。

或被市場(chǎng)低估的北汽藍(lán)谷

在北汽集團(tuán)布局新能源與網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域之路上，北汽藍(lán)谷的上市是重要一步。在經(jīng)歷重大資產(chǎn)重組登陸A股后，北汽藍(lán)谷也曾備受質(zhì)疑。但從各個(gè)車企的市值以及營(yíng)收能力來(lái)看，北汽藍(lán)谷作為A股市場(chǎng)的新能源整車第一股，如今潛在價(jià)值可能遠(yuǎn)超現(xiàn)有市值。

以5月23日的收盤價(jià)計(jì)算，比亞迪目前的市值為1335億元人民幣，北汽藍(lán)谷市值312億元人民幣，差值高達(dá)4倍多。

或許拿兼顧新能源汽車與燃油車業(yè)務(wù)的比亞迪對(duì)比不夠直觀，那么拿特斯拉及蔚來(lái)做對(duì)比可能更能說(shuō)明問(wèn)題。特斯拉市值356.27億美元（約2458億人民幣），北汽藍(lán)谷的市值不到特斯拉的13%；僅與銷量遠(yuǎn)不及它的蔚來(lái)市值（45.08億美元，約311億元人民幣）相當(dāng)。

特斯拉頭頂“世界新能源汽車第一股”的光環(huán)，蔚來(lái)頭頂“互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車獨(dú)角獸”的光環(huán)，但在光環(huán)之下，特斯拉和蔚來(lái)的持續(xù)虧損更能體現(xiàn)新能源汽車行業(yè)目前的窘境。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉凈虧損超10億美元，蔚來(lái)凈虧損超96億元人民幣；2019年一季度特斯拉凈虧損約7億美元，盡管蔚來(lái)還未公布一季度財(cái)報(bào)，但是一季度3989的銷量大概也無(wú)法讓蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)扭虧。

新能源汽車行業(yè)的通病，主要是持續(xù)虧損、依賴政策補(bǔ)貼。在這樣的大背景下，北汽藍(lán)谷上市首份成績(jī)單實(shí)現(xiàn)盈利，實(shí)屬不易。根據(jù)北汽藍(lán)谷2018年年報(bào)及2019年一季報(bào)顯示，2018年北汽藍(lán)谷歸母凈利潤(rùn)1.5億元，增長(zhǎng)1.6倍，2019年一季度歸母凈利潤(rùn)超3000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)同比扭虧。

北汽藍(lán)谷在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車的龍頭企業(yè)成長(zhǎng)之路上，前瞻性的戰(zhàn)略布局功不可沒(méi)。

2018年，北汽藍(lán)谷研發(fā)投入為11.28億元，在營(yíng)業(yè)收入中占比6.86%，并以548件的專利公開(kāi)數(shù)量位列新能源領(lǐng)域年度公開(kāi)專利數(shù)量第三名，是新能源整車企業(yè)第一名。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，均位于國(guó)內(nèi)行業(yè)第一梯隊(duì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成長(zhǎng)性不可低估。

值得關(guān)注的是，在新能源汽車補(bǔ)貼政策大幅退坡的大背景下，“無(wú)補(bǔ)貼”時(shí)代即將到來(lái)，離開(kāi)了政策補(bǔ)貼，加速了新能源汽車行業(yè)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，相關(guān)企業(yè)都必將經(jīng)歷一個(gè)陣痛期，或許還會(huì)出現(xiàn)階段性虧損，可謂是新能源汽車行業(yè)的一次大考。

比亞迪已多次表態(tài)，在6月25日全面取消地補(bǔ)之后會(huì)進(jìn)行漲價(jià)。而通過(guò)北汽藍(lán)谷近期高頻次的產(chǎn)品發(fā)布看來(lái)，北汽藍(lán)谷或在產(chǎn)品線布局上會(huì)有較大的動(dòng)作，以適應(yīng)即將到來(lái)的“無(wú)補(bǔ)貼”時(shí)代。

新能源汽車的成長(zhǎng)性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，汽車行業(yè)智能化發(fā)展更是風(fēng)投向好。

北汽藍(lán)谷作為新能源車企，特別是純電動(dòng)乘用車的龍頭企業(yè)，以戰(zhàn)略眼光提前布局智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，處于國(guó)內(nèi)智能駕駛與網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域第一梯隊(duì)，未來(lái)成長(zhǎng)性毋容置疑，市值增長(zhǎng)空間較大。

或許，能夠順利度過(guò)“無(wú)補(bǔ)貼”時(shí)代的陣痛期，才能讓市場(chǎng)真正看到北汽藍(lán)谷遠(yuǎn)被低估的真實(shí)價(jià)值。