據(jù)媒體報道，從2019年10月1日起，鄭州市區(qū)新增網(wǎng)約車和更新傳統(tǒng)出租車停止使用燃油和燃?xì)廛囕v，必須使用行業(yè)官網(wǎng)公布的新能源純電動車輛。此前，已有深圳、太原等城市已經(jīng)全面推行出租汽車電動化。

包括出租汽車在內(nèi)的公共交通領(lǐng)域全面實(shí)行電動化，對于改善城市空氣質(zhì)量，推動城市生態(tài)文明建設(shè)，降低運(yùn)營成本等，無疑具有重要意義。不過，出租汽車全面電動化，將面臨以下問題。

1.充電問題。

出租車與私家車不同，它每天行駛的路線不固定，行駛里程相對較長，且沒有固定的休息時間，有些車輛甚至24小時“換人不換車”，因此，對能源補(bǔ)給的要求特別高，需要一個非常便捷的能源補(bǔ)給環(huán)境。

對于電動汽車而言，能源補(bǔ)給環(huán)境的便捷體現(xiàn)在充電設(shè)施完善，充電速度夠快。不過，在現(xiàn)階段，無論是充電速度還是充電設(shè)施布局，都還談不上“便捷”。

目前，自主品牌電動汽車使用快充充電，基本上能實(shí)現(xiàn)30分鐘充進(jìn)80%電量，全部充滿需要1個多小時，與燃油車即停即走的能源補(bǔ)給速度相比，無疑將直接減少出租汽車的運(yùn)營時間，減少運(yùn)營商入。截至9月底，我國共有公共充電樁46.6萬臺，其中75.3%建設(shè)于江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津等十省市的城市區(qū)域和高速公路服務(wù)區(qū)，電動汽車充電難問題依然十分突出。

2.安全問題。

在8月底全國僅有245座換電站的情況下，電動出租車在運(yùn)營期間，必然需要以快充充電作為能源補(bǔ)給的唯一方式，這就給電動汽車動力電池安全帶來了巨大的考驗(yàn)。快充充電固然能大幅縮短充電時間，但也會大幅降低電池的循環(huán)壽命，降低電池的還原能力，使電池溫度上升較高，容易使質(zhì)量不好的動力電池出現(xiàn)熱失控，引發(fā)電池燃燒事故。因此，如何確保一直使用快充充電的出租汽車電池充電安全，是車企和電池廠商必須直接面對的重要問題。

3.續(xù)駛里程問題。

出租汽車的運(yùn)營范圍主要以市區(qū)為主，車速對續(xù)駛里程的不良影響不是很大。不過，動力電池性能隨氣溫變化而波動，是一種客觀存在的自然現(xiàn)象，目前尚無辦法徹底解決。再加上空調(diào)制熱耗電，電動出租汽車冬季續(xù)駛里程有較大程度縮短是一種必然，這勢必將增加車輛的充電次數(shù)，使原本存在的充電問題更為突出。

因此，在電動汽車技術(shù)還不是很穩(wěn)定，充電設(shè)施布局還不是很完善的情況下，地方-在推動出租汽車電動化時，步伐應(yīng)稍微緩慢些，以分步推進(jìn)，逐步到位的方式較為穩(wěn)妥。