電子節(jié)氣門的種類有電液式、線性電磁鐵式、步進電機式和直流伺服電機式四種，不過電液式和步進電機式由于由于控制精度不高，線性電磁式則由于所需電功耗較大，都很少在汽車上應用，直流伺服電機式則很好的克服了以上兩種情況，從而在汽車上應用較為廣泛。此外節(jié)氣門也需要定期進行更換，時間長短主要取決于空氣濾清器的質(zhì)量、機油質(zhì)量、車輛行駛路況等因素。

節(jié)氣門

形成節(jié)氣門污垢的原因主要來自機油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說在使用合格空濾且去掉曲軸箱通風管的情況下，節(jié)氣門贓污速度會慢很多。曲軸箱內(nèi)置曲軸，下邊連接油底，這部分的工作溫度在100°～180°左右。機油在使用中會受熱揮發(fā)，使用時間越長，溫度越高，揮發(fā)越強，加上汽缸壓縮氣多少會通過活塞環(huán)的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓(具體情況請參看“黑夜行者”的相關(guān)文章)。曲軸箱通風管連接到節(jié)氣門的原因一方面是環(huán)保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的油會凝結(jié)在進氣道和節(jié)氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節(jié)氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結(jié)。

因此，節(jié)氣門多長時間會臟取決于空濾質(zhì)量、使用機油的品牌、質(zhì)量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發(fā)動機工作溫度、駕駛習慣等多方面。即使就個體而言，也不是能用固定公里數(shù)來確定清洗節(jié)氣門時間的，新車第一次清洗節(jié)氣門間隔最長，以后由于曲軸箱通風管和進氣道中油氣的不斷凝結(jié)，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節(jié)氣門臟污的速度。

節(jié)氣門的故障

總述

電動節(jié)氣門的構(gòu)成大致可分歸為一下幾個部分：節(jié)流閥、電磁驅(qū)動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調(diào)等。

硬故障

電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴涂一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常加點的電位器!滑動觸點由一排精鋼制的反爪構(gòu)成，注意!是反爪!這簡直就是雪上加霜!另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導致接觸不良，亮燈就不可避免了!曾經(jīng)修過一個炭膜被刮漏的，也就七萬公里，那主兒腳也欠!

軟故障

大家經(jīng)常被清洗節(jié)氣門所困擾，原因是大部分時間節(jié)氣門開度過低?？諝庖院芨叩乃俣?幾十～幾百米/秒)流過節(jié)氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產(chǎn)生的影響超過了節(jié)氣門的調(diào)節(jié)能力。

由于發(fā)動機的曲軸箱通風功能和活性碳罐電磁閥，都會將少量汽油蒸氣帶到節(jié)氣門上，節(jié)氣門上附著的機油和汽油，會繼續(xù)粘附塵土。節(jié)氣門多長時間會臟，取決于空濾質(zhì)量、機油質(zhì)量、行駛路況、空氣溫度狀況、發(fā)動機工作溫度、駕駛習慣等多個方面。機油臟了、空氣濾清器長時間不換、空氣濾清器質(zhì)量不好等，都會加劇節(jié)氣門的骯臟程度。

注：本文演示車型為一汽-大眾2011款高爾夫6 1.4TSI手動舒適型。采用大眾EA111 1.4T發(fā)動機的車型都可以參考本文介紹的方法清洗節(jié)氣門，1.8TSI、2.0TSI車型也可以酌情參考。本文是嚴格按照高爾夫6官方維修手冊來進行操作，不同品牌車型，其節(jié)氣門位置及拆卸方法都會有區(qū)別，在沒有維修手冊的情況下請不要輕易嘗試。

● 節(jié)氣門相當于發(fā)動機的“咽喉”

節(jié)氣門是用來控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，其上方（或前方）是空氣濾清器，下方是發(fā)動機缸體。節(jié)氣門所處的位置，相當于汽車的“咽喉”?？諝膺M入進氣管后需要經(jīng)過節(jié)氣門，然后與汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。汽車怠速是否穩(wěn)定、加速是否靈活，與節(jié)氣門的清潔程度是很有關(guān)系的。

● 如何拆：普通螺絲刀就能應付

只要找到汽車的空氣濾清器，就能“順藤摸瓜”地找到節(jié)氣門。我們演示的這臺高爾夫1.4TSI比較特殊，由于其配備了渦輪增壓發(fā)動機，因此空氣濾清器與節(jié)氣門之間的進氣管上還有一個泄壓閥，并且以壓力管連通。雖然結(jié)構(gòu)有別于其他自然吸氣發(fā)動機車型，但拆卸節(jié)氣門也不算困難，只需要普通的螺絲刀就能解決。

首先，我們需要將發(fā)動機蓋板卸下，以便于拆卸壓力管及固定在其上的管線。車主們需要注意的是，在拆裝螺絲的過程中，要避免螺絲掉進發(fā)動機艙內(nèi)。

移走壓力管后，我們就能看見高爾夫6的節(jié)氣門。由于節(jié)氣門位置比較靠下，而且周圍的管線較多，因此車主在拆卸節(jié)氣門時，要小心操作，避免損壞管線。

取出節(jié)氣門后，發(fā)動機缸體便暴露了出來，車主一定要守住這個空當，記得遮擋通氣管，阻止異物進入發(fā)動機缸體。

● 如何洗：噴涂清潔劑用布擦拭

取出節(jié)氣門后，我們可以發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門內(nèi)外都有不少油漬，還粘附了不少污物雜質(zhì)。

將清潔劑噴涂在骯臟的部位后，就可以用布認真擦拭了。擦拭的時候不能偷懶，尤其要注意那些容易藏污納垢的縫隙。如果縫隙太小，可以用棉簽沾些清潔劑清洗。

只要我們認真擦拭，節(jié)氣門完全可以清潔得干干凈凈，像新的一樣。有了干凈的節(jié)氣門，愛車就能順暢自如地“呼吸”了。

● 清洗效果：發(fā)動機負荷值降至1.2%

高爾夫6維修手冊特別提示：將清洗干凈的節(jié)氣門安裝回去時，底部要涂些機油，以避免接口的橡膠件受損。安裝完畢后，我們使用車友提供的大眾車系專用VAS-5053數(shù)據(jù)線查看了節(jié)氣門的狀態(tài)。檢測需要在水溫90度，并且關(guān)閉空調(diào)的情況下進行。數(shù)據(jù)顯示，節(jié)氣門清洗之后的變化相當明顯，清洗前的負荷值是3.5%，清洗后下降至1.2%，負荷值已經(jīng)接近優(yōu)秀水平（負荷值越低越優(yōu)秀）。

什么是“5053數(shù)據(jù)線”？

5053數(shù)據(jù)線與VAS-5053程序匹配，是一套專供大眾車系的計算機進行診斷及配置的工具，既可以調(diào)整車輛的很多隱藏功能，也可以檢測車輛的各項指標和工作狀態(tài)。5053數(shù)據(jù)線可以通過網(wǎng)店途徑購買，價格100多元。目前的最新版本為11.12。

干凈的節(jié)氣門對油耗的改善也很有幫助。我們這輛高爾夫6關(guān)閉空調(diào)時的怠速瞬時油耗降到了0.5L，算是大眾1.4T發(fā)動機里最低的怠速瞬時油耗了。

總結(jié)：將節(jié)氣門拆下，就是為了便于清洗。雖然自己操作是麻煩了一點，但勝在清潔徹底。4S店清洗節(jié)氣門，一般是不會把節(jié)氣門單獨拆下來清洗的，他們只會踩著油門讓節(jié)氣門打開，然后進行清洗，所以很難洗得十分干凈，還會有異物掉進去的風險。