“傳說，曾有一位藝術(shù)家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻將作品救活。這就是我的工作---給車生命?！?，這是克里斯?班戈曾經(jīng)在某雜志采訪結(jié)束后說過的一句。將工作升華成賦予生命的人，我們除了持有崇敬外，換一個方式與所有人分享它爭議的17年似乎更有意義。

克里斯?班戈出生于美國俄亥俄州叫Ravenna的小城鎮(zhèn)，一個與意大利Ravenna港口同名的小鎮(zhèn)。小時候他就愛動手的天賦，在班戈父親車庫中總能看到他擺弄各種工具制作模型的身影，這也奠定了日后它優(yōu)秀的動手能力。

隨著年齡的增長，班戈在威斯康辛讀完中學(xué)和大學(xué)。1977年，執(zhí)著于設(shè)計之夢的班戈拿著自己的設(shè)計作品來到了洛杉磯的帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院申請入學(xué)。學(xué)院設(shè)計部的老師看中了班戈的潛力，便將他安排在汽車專業(yè)學(xué)習(xí)。當(dāng)時的教學(xué)副主任，也就是時任通用汽車設(shè)計部副主任的羅納德?希爾日后與王受之（設(shè)計理論家、Art Center教授）談到班戈，評價非常的直截了當(dāng)--“非同凡響”。

1981年，班戈畢業(yè)后進入德國歐寶汽車公司，開始了他的汽車設(shè)計生涯。他不凡的設(shè)計才能從參與設(shè)計的“小歐寶”（Opel junior）開始。
Opel junior于1983年法蘭克福車展推出，并獲得了1984年的汽車設(shè)計大獎。班戈之后還參與其他歐寶車型車內(nèi)設(shè)計，僅用兩年時間就成為了歐寶設(shè)計部的副主任，這也間接證明了班戈貨真價實的才華。

1984年班戈接受意大利菲亞特的聘請，前往都靈擔(dān)任菲亞特設(shè)計中心外形部主任。與與德國、美國汽車公司不同的是，意大利的汽車公司的傳統(tǒng)是把主要的項目交給那些明星設(shè)計公司去做，比如賓尼法利那、博通等（中國車廠前幾年明顯受意大利“影響”）。堅持自己設(shè)計風(fēng)格的班戈，以本廠設(shè)計師的地位保持住了多個設(shè)計項目。在菲亞特時期的他也有很精彩的設(shè)計，像菲亞特古貝（Fiat Coupe）和阿爾法?羅密歐145（alfa romeo145）都是班戈意大利時代的代表作品。

后來班戈，得到了來自德國慕尼黑的寶馬伸出的橄欖枝。寶馬邀請他主持寶馬設(shè)計中心的工作，這一次，不僅僅是作為一名設(shè)計師，是作為寶馬設(shè)計部的負(fù)責(zé)人。或許，連班戈都沒有想到，他一生中最輝煌燦爛的階段將在德國土地上實現(xiàn)。

班戈打破了寶馬的設(shè)計傳統(tǒng)，除了完全由班戈主導(dǎo)的寶馬7系、5系、Z4之外，還有我們國內(nèi)現(xiàn)在所見的寶馬1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）還有Mini和勞斯萊斯的部分車型都與班戈領(lǐng)導(dǎo)的寶馬設(shè)計團隊息息相關(guān)。

●寶馬1系（E87/E88/E81/E82)

由班戈領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計團隊在2002年日內(nèi)瓦車展上展出的寶馬CS1概念敞篷車，基本奠定日后寶馬1系的風(fēng)格。外觀上，寶馬1系的給人一種鋒利、尖銳且敦厚的視覺沖擊。作為時下流行的汽車設(shè)計理念，高腰線小車窗的配置方式，也融入了1系的設(shè)計風(fēng)格。而作為1系的亮點設(shè)計，低矮平整車廂尾部在整個車身設(shè)計上起到了畫龍點睛的作用。不同于以往寶馬任何一款車型的設(shè)計，類似寶馬Z4跑車的掀背尾部設(shè)計讓寶馬設(shè)計團隊分歧很大，這也是導(dǎo)致班戈最終離開寶馬集團的導(dǎo)火索。就設(shè)計本身而言，寶馬1系更符合東方的審美，但其中又兼顧了歐洲的時尚。

●寶馬3系（E90)

第四代BMW 3系于1998年上市，班戈為新車型賦予了更多的曲線和刃感的時尚外表，但總體并未作革命性改變。2005年9月，寶馬正式投放第五代3系（E90）。班戈將3系打造成拒絕平庸的產(chǎn)物，即使在今天看來都風(fēng)采依然。寶馬3系整體線條流暢舒展，風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設(shè)計的，動感的圓形雙大燈線條非常別致，增強了車輛的動態(tài)感覺。修長的發(fā)動機蓋、簡短的前懸、乘客艙后移都是班戈設(shè)計思想上的體現(xiàn)。

班戈認(rèn)為，駕駛者才是車內(nèi)最為重要的因素?；谶@種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅(qū)動、響應(yīng)靈敏的發(fā)動機、以及全面符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

●寶馬X6（E71/E72)

如果有一款車可以把雙門跑車的優(yōu)雅動感，越野車型的強悍霸氣，與四門轎車的實用舒適結(jié)合在一起，那就只能是寶馬x6了。在當(dāng)時，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士相信這是一個劃時代意義的車型。 誕生在“X”家族中的X6，具備了和X5類似的高底盤和高坐姿，甚至懸架結(jié)構(gòu)也保留了“X”家族的特征，但是在腰線以上，班戈創(chuàng)造性的塑造了一個雙門跑車的頂部，漂亮的車頂曲線，低矮的車窗設(shè)計，緊收的C柱完全是Coupe的設(shè)計風(fēng)格。

多年來，班戈的設(shè)計語言可以用“古怪”或者“個人主義”來形容。在他執(zhí)掌寶馬設(shè)計部門的17年里，班戈也把關(guān)了隸屬于BMW集團的MINI Cooper和 MINI Clubman的設(shè)計。在獲得經(jīng)營權(quán)之后，他還領(lǐng)導(dǎo)了勞斯萊斯Phantom車型的設(shè)計計劃。特別是班戈具有劃時代意義的GINA布料概念車，它也是班戈的告別作品。

班戈堅持“設(shè)計的誠實性”，始終保護著寶馬公司220位藝術(shù)家，調(diào)和好公司商業(yè)理念與藝術(shù)理念之間的關(guān)系，總結(jié)出制勝秘笈寶殿“3句半”：第一保護設(shè)計創(chuàng)作小組，不讓他們聽到其他部門、其他人的無益評論；第二是保護藝術(shù)創(chuàng)作的全過程，不讓新產(chǎn)品上市日期成為干擾創(chuàng)作的壓力；第三是做有創(chuàng)造性的溝通者——在藝術(shù)與商業(yè)的交匯點上，管理其實就是調(diào)和。正是有了他的堅守、執(zhí)著和創(chuàng)想，才有了寶馬設(shè)計的輝煌。

班戈說，在寶馬的研發(fā)機構(gòu)內(nèi)，每一項設(shè)計都要經(jīng)過三個階段：理解understand、相信believing和傳播seeing。

理解階段，設(shè)計者首先要想象一個樣子。負(fù)責(zé)研發(fā)的工作人員會放很多的攝像、監(jiān)測設(shè)備在車?yán)?，監(jiān)測人在正常開車時的樣子、動作，進行量化分析，思考、理解動作之間的邏輯關(guān)系。

相信階段，最重要的是直觀的互動和交流，研發(fā)團隊一起來討論。設(shè)計者還要做大量的調(diào)研、開發(fā)工作，在電腦前做很多的測試，做許多手工模型，電腦模擬是手工模擬的前提。寶馬的新概念車Z9就做了一個長5米的模型。一個藝術(shù)家就是在這個階段有所展現(xiàn)。但藝術(shù)家也好，設(shè)計者也好，在相信階段他們都已經(jīng)知道，這部車一定要長成這個樣子。

當(dāng)通過了相信階段，就需要去看、去關(guān)心、去傳播，告訴別人設(shè)計的理念是什么。但首先自己必須明確地知道，自己要的是什么。把車放到一個實際的、真正的環(huán)境里去，取得最實際的感受。

在班戈入主寶馬之前，包括奔馳、奧迪等品牌在內(nèi)的高級車設(shè)計是樸實、簡潔為主的風(fēng)格。而現(xiàn)在的高級車的設(shè)計風(fēng)格是繁復(fù)的，有更多銳利的線條和多樣起伏的邊角。如果你沒有概念的話，打個比喻，高級車從過去平坦的四方盒子變成了現(xiàn)在具有流暢的精細(xì)立體線條的多面體盒子。

雖然班戈因為其革命性的設(shè)計思路帶來很多爭議，但他的設(shè)計理念的出發(fā)點仍然秉持了歐洲傳統(tǒng)——“為汽車設(shè)計汽車”，不像日本同行那樣“為顧客設(shè)計汽車”。他的終極目標(biāo)就是設(shè)計出汽車的藝術(shù)品，而不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品。

提起前文由寶馬新3系（F30）來看，這是寶馬模塊化的設(shè)計理念，因為你根本不需要再去期待，3、5、7就像一個模子里刻出來卻一而再縮小的車型。這就是班戈一直憎惡的，不敢挑戰(zhàn)“品牌”持批評態(tài)度。他悲嘆太多的汽車廠商總是日復(fù)一日地在重復(fù)以前的設(shè)計。“當(dāng)然你可以總是抱怨以前的設(shè)計師沒有我們現(xiàn)在那么多的束縛，但那都是扯淡。最糟糕的事情就是你從開始就把設(shè)計看成固定和不能改變的東西?！?/p>

在他眼里，抨擊與贊揚一樣，因為只要是有人評論，都代表著他設(shè)計的作品足以引起人們的注意、影響人們的生活，而這，或許正是他想做的。