來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-10-12
據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國新勢力品牌Fisker破產(chǎn)清算計(jì)劃獲得特拉華州破產(chǎn)法院批準(zhǔn)，并準(zhǔn)許該公司在出售其車隊(duì)后用剩余資產(chǎn)償還債權(quán)人。
Fisker是美國造車新勢力公司之一，由汽車設(shè)計(jì)師Henrik Fisker在加利福尼亞州創(chuàng)立，此后一直擔(dān)任該公司的董事長兼首席執(zhí)行官。2020年10月，F(xiàn)isker通過反向收購成功登陸納斯達(dá)克，股票代碼為FSR，上市當(dāng)天股價(jià)上漲13%至10.14美元。后，菲斯克剛好趕上了美國電動(dòng)汽車的發(fā)展浪潮，最高股價(jià)漲到31.96美元，而隨著業(yè)績和發(fā)展前景承壓，股價(jià)一跌再跌，最終股價(jià)面值跌破1美元上市關(guān)口，于3月26日正式在納斯達(dá)克退市。
財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)Fisker實(shí)現(xiàn)營收2.73億美元，同期為34.2萬美元；運(yùn)營虧損4.17億美元，同期為5虧損5.30億美元；凈虧損為7.62億美元，同期為虧損5.47億美元；截至2023年12月31日，F(xiàn)isker持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為3.25億美元，受限制現(xiàn)金為7045萬美元。彼時(shí)，F(xiàn)isker表示，當(dāng)前的資源“不足以”支持該公司未來12個(gè)月的運(yùn)營。如果沒有額外融資，F(xiàn)isker表示可能被迫減少Ocean產(chǎn)量、減少投資、縮減運(yùn)營規(guī)模并進(jìn)一步裁員。
到了4月，Fisker在一份監(jiān)管文件中宣布其面臨破產(chǎn)的可能性。根據(jù)提交的文件顯示，如果Fisker無法從債權(quán)人獲得救濟(jì)或籌集到額外的現(xiàn)金，該公司預(yù)計(jì)將不得不在未來30天內(nèi)申請破產(chǎn)。Fisker指出，在30天的寬限期內(nèi)，公司未能在3月份支付840萬美元的利息，導(dǎo)致貸款違約。
當(dāng)時(shí)，F(xiàn)isker正與一家大型汽車制造商洽談潛在交易，謀求繼續(xù)留在汽車市場的可能性，但最終雙方談判還是以失敗告終。今年6月，F(xiàn)isker正式在特拉華州申請破產(chǎn)保護(hù)，成為2023年以來第二家申請第11章破產(chǎn)保護(hù)的電動(dòng)汽車制造商。不過，由于現(xiàn)金流問題，F(xiàn)isker被迫其暫停汽車生產(chǎn)并裁員，最終選擇破產(chǎn)清算其業(yè)務(wù)，將其剩余的汽車庫存出售給American Lease，并將其知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。
據(jù)了解，自誕生以來，Fisker在售車型僅有Ocean一款，該車型于2021洛杉磯車展上正式亮相，是麥格納首次為電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)代工生產(chǎn)的汽車，于2022年11月在麥格納位于奧地利格拉茨的碳中和工廠投產(chǎn)，于2023年5月在丹麥哥本哈根交付了首輛Ocean。官網(wǎng)顯示，該車提供Extreme、Ultra和Sport三個(gè)版本，起售價(jià)分別為68999美元、49999美元、37499美元，最高可達(dá)360英里（約580公里）。
美國新勢力巨額虧損的原因很簡單，就是還沒有形成規(guī)?；a(chǎn)。以Fisker為例，2023年Fisker共生產(chǎn)10193輛Ocean，但僅向客戶交付4929輛。換句話說，F(xiàn)isker的庫存車輛要比年銷量還高。
美國新勢力走到破產(chǎn)危局，核心是美國純電市場支撐不了新勢力達(dá)到規(guī)模盈利的銷量水平。汽車是個(gè)規(guī)模效應(yīng)的生意，需要持續(xù)爬坡的交付量來稀釋降低工廠的固定成本，最終實(shí)現(xiàn)單車盈利，但現(xiàn)在的情況是，大部分新勢力公司對于2024年的預(yù)期都不會(huì)很高，包括特斯拉也是如此。
馬斯克曾在2023年5月表示，電動(dòng)車破產(chǎn)潮即將到來，這樣的說法在如今看來并不夸張。幾年前，美國造車新勢力Rivian、Lucid和Fisker都曾風(fēng)光無限，在投資者興趣高漲的情況下，這些美國電動(dòng)汽車制造商的市值一度有向特斯拉挑戰(zhàn)的架勢，而今天的情況卻沒那么樂觀，就連特斯拉也是如此。
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