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合資廠商銷量排名,本田大跌25%

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-10-20

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2024年前三季度國內(nèi)乘用車零售累計銷量為1557.43萬輛,同比增長2.2%,其中新能源汽車銷量為713.2萬輛,同比增長37.4%。按此計算,前三季度新能源車國內(nèi)零售滲透率45.8%,全年銷量有望反超燃油車。據(jù)了解,電車已經(jīng)連續(xù)三個月滲透率突破50%,9月新能源乘用車零售滲透率為53.3%。

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合資廠商過得還好嗎?燃油車市場規(guī)模,在新能源車的強(qiáng)勢進(jìn)攻下不斷縮容,是既成事實,而燃油車市場的下滑,主要還是因為頭部車企,包括一汽大眾、廣汽豐田、華晨寶馬、廣汽本田、東風(fēng)本田,跌幅均超過10%?!镀囆袠I(yè)關(guān)注》統(tǒng)計了排名前10家合資車企前三季度銷量數(shù)據(jù),所有的合資公司均出現(xiàn)下滑,其中下滑幅度最大的是本田,兩家合資公司跌幅均超過25%。

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從銷量排名來看,大眾汽車銷量排名靠前,其中上汽大眾為76.62萬輛,同比下滑5.95%,而一汽-大眾為66.33萬輛,同比下滑10.16%。之所以一汽-大眾市場規(guī)模不如上汽大眾,是因為沒有把捷達(dá)、奧迪品牌計入在內(nèi)。數(shù)據(jù)顯示,大眾品牌有六款車型超過10萬輛,其中朗逸家族為21.88萬輛,速騰為17.08萬輛,帕薩特為16.75萬輛,邁騰為11.90萬輛,探岳和途觀L分別為10.88萬輛、10.55萬輛。

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一汽豐田和廣汽豐田均出現(xiàn)下滑,雖然都是豐田在華合資公司,但兩家公司的表現(xiàn)卻完全不同,廣汽豐田同比下滑16.37%,一汽豐田同比下滑8.42%。據(jù)零售數(shù)據(jù)顯示,前三季度豐田汽車在華有四款車型銷量過十萬,分別是鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放、RAV4榮放、凱美瑞,銷量分別為14.96萬輛、13.08萬輛、12.90萬輛、10.54萬輛??_拉、凱美瑞、榮放、漢蘭達(dá)等車型在細(xì)分市場一直被視作豐田的強(qiáng)勢領(lǐng)域,但在自主品牌加速反攻合資品牌的背景下,這些車型在關(guān)鍵市場細(xì)分領(lǐng)域的競爭力正逐漸減弱,市場表現(xiàn)大不如前。

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以豐田為主的日系廠商在中國市場備受挑戰(zhàn),那么東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田在內(nèi)的日系廠商自然也是很難過的,最難的是本田,廣汽本田和東風(fēng)本田跌幅均超過25%,,本田在中國市場的表現(xiàn)十分堪憂,其前三季度僅有CR-V一款車型銷量過,為12.46萬輛。

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前十廠商中,作為豪華廠商的BBA也出現(xiàn)了下滑,雖然華晨寶馬的市場份額高于北京奔馳和一汽-奧迪,但華晨寶馬的跌幅也是最大的,其前三季度銷量同比下滑13.31%,高于一汽-奧迪的10.32%,也高于北京奔馳的6.30%。進(jìn)入2024年后,由于寶馬5系的換代,寶馬在中國銷量出現(xiàn)下滑,遠(yuǎn)低于同期水平。具體車型來看,北京奔馳旗下的C級、GLC、E級均在10萬輛以上,奧迪旗下A6L和Q5L也在10萬輛以上,寶馬則只有3系一款車型在10萬輛以上。

在電動化浪潮下,中國車企快速崛起,與此同時帶來的是燃油車的衰退,合資燃油車庫存積壓,市占率不斷下滑,最終合資廠商被迫加入價格戰(zhàn)??闪钊诉駠u的是,燃油車降價越離譜,越?jīng)]有人買,但燃油車想要賣得好,卻也只能依靠降價。

9月以來,包括大眾、豐田、通用、福特等品牌競相推出限時優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策,直接一口價到位。比如,限時15.99萬元起售的全新帕薩特380TSI家族、16.98萬元的新款RAV4榮放,以及限時26.59萬元起售的全新一代凱迪拉克XT5等,相比老款基本都進(jìn)行“降價增配”。

業(yè)內(nèi)人士表示,預(yù)計到2030年,中國燃油車市場份額會進(jìn)一步被壓縮,屆時中國市場將有四分之三的汽車為電動汽車。對于國外品牌而言,最要緊的還是要保證燃油車市場份額,同時加速電動化轉(zhuǎn)型,聚焦產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新余升級。在燃油車加速下滑的競爭環(huán)境下,打造新能源的全新增長曲線,也是合資車企們接下來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重中之重。


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