來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-10-17
據(jù)外媒報道，為了應(yīng)對在汽車技術(shù)上領(lǐng)先的美國和中國制造商，日本汽車行業(yè)“三巨頭”豐田、本田與日產(chǎn)汽車已達(dá)成一致戰(zhàn)略，將加強(qiáng)在汽車軟件開發(fā)上的合作。據(jù)報道，此次合作將重點(diǎn)推進(jìn)API標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，即各類軟件和系統(tǒng)之間的接口規(guī)范，例如車門和車窗的開合方式以及雨刷的運(yùn)行方式等，如此不同廠商的軟件將可在各種車輛上通用，方便軟件開發(fā)商展開工作，有效減少工作量。
據(jù)了解，此次合作是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為推動下一代汽車——即“SDV”（“Software Defined Vehicle軟件定義汽車）的發(fā)展，與多家車企共同推出的”移動出行數(shù)字化平臺戰(zhàn)略的一部分，并且三巨頭未來還考慮在自動駕駛領(lǐng)域展開進(jìn)一步合作。此前，本田與日產(chǎn)共同舉辦發(fā)布會，為了進(jìn)一步深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系框架，兩家公司簽署關(guān)于深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，雙方就下一代軟件定義汽車（SDV）平臺領(lǐng)域的基礎(chǔ)要素技術(shù)達(dá)成聯(lián)合研究協(xié)議，并簽署關(guān)于深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，涉及電池與電動車驅(qū)動裝置“E-Axle”等技術(shù)領(lǐng)域。
可以看出，在行業(yè)變革及轉(zhuǎn)型壓力下，日本車企正在加速抱團(tuán)取暖。日本汽車行業(yè)“三巨頭”豐田、本田與日產(chǎn)將加強(qiáng)在汽車軟件開發(fā)上的合作，被認(rèn)為是電動化、智能化浪潮下，日本車企之間加速抱團(tuán)的表現(xiàn)。由于開發(fā)新的軟件系統(tǒng)需要巨額的研發(fā)費(fèi)用投入，三家車企計劃通過合作以降低成本。不過，三家車企能否共同走到最后也是未知數(shù)。
值得一提的是，此前日本車企就已經(jīng)開啟相關(guān)合作。今年8月，日產(chǎn)汽車株式會社（以下簡稱“日產(chǎn)”）、本田汽車株式會社（以下簡稱“本田”）和三菱汽車株式會社（以下簡稱“三菱”）簽訂諒解備忘錄，三菱將參與基于日產(chǎn)與本田于3月15日簽署的關(guān)于開始考慮建立汽車智能化和電動化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的諒解備忘錄（MOU）的研究框架。更早之前，今年5月，豐田、馬自達(dá)和斯巴魯三家車企的掌門人承諾將繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并通過使內(nèi)燃機(jī)與電動化技術(shù)相結(jié)合，從而助力內(nèi)燃機(jī)脫碳。此外，在電動化領(lǐng)域，馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯均與豐田汽車有合作關(guān)系，借助其技術(shù)共同開發(fā)電動汽車。報道稱，鈴木和幾家半導(dǎo)體與通信公司也將在2024年共同開發(fā)自動駕駛、地圖導(dǎo)航等軟件。
新能源轉(zhuǎn)型的十字路口，日系車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。通過“抱團(tuán)取暖”、加強(qiáng)國際合作，日系車企有望在降低成本、提升技術(shù)實(shí)力等方面取得突破，從而在新能源汽車市場中占據(jù)一席之地。在抱團(tuán)提升效率方面，日本車企值得中國車企學(xué)習(xí)。企業(yè)間的競爭是必須的，但也要建立在保持企業(yè)健康的前提下，如果從競爭變成了內(nèi)耗，那只會損害中國車企在全球的競爭力。不過，日本車企之間的合作，想要在短期內(nèi)奏效也并不可能，這是一個長期的過程，而在這一過程中，汽車市場的改變都將影響企業(yè)之間的合作，所以三家企業(yè)之間的合作能否達(dá)到預(yù)期，充滿諸多未知數(shù)。
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