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10月18日下午，長城汽車發(fā)布聲明《中國汽車行業(yè)發(fā)展需要遵守規(guī)則、遵循規(guī)律》，再次將比亞迪常壓油箱事件搬上桌面。

長城汽車在聲明中表示，回溯到2023年4月11日，長城汽車基于對行業(yè)規(guī)范以及環(huán)境保護的高度重視和深切關注，向生態(tài)環(huán)境部反饋了某車企在混動車型中使用常壓油箱、涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。自反饋之后，國家監(jiān)管部門以極強的責任感和專業(yè)精神，全身心地投入到對該問題的全面調查之中，以確保能夠準確把握并妥善處理這一事件。此事件引發(fā)了一系列的網絡爭議，但更多有識之士以及行業(yè)媒體同長城汽車一起，站在了心憂中國汽車行業(yè)健康發(fā)展的這一邊。令人遺憾的是，網絡中還出現了諸多針對長城汽車的惡意抹黑以及故意帶節(jié)奏的言論，這些言論涵蓋了企業(yè)、產品以及市場等多個維度。令人欣慰的是，混動車型匹配高壓油箱已經逐漸被廣大消費者所了解和重視。直至當下，在中國這片廣袤的土地上，裝配常壓油箱的混動車型已經停止新車銷售。

長城汽車董事長魏建軍也轉發(fā)該聲明并表示：中國汽車競爭日烈，長城汽車堅守規(guī)則與規(guī)律，奮力推動行業(yè)健康發(fā)展。人生當有廣闊曠野去馳騁，企業(yè)須依正確軌道而前行。長城誓為汽車強國夢拼搏不止。

2023年5月，長城汽車發(fā)布聲明稱，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

針對長城汽車的聲明，比亞迪官方也很快給出回應：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力！”比亞迪認為，長城的檢測報告無效，不能以此作為依據，其產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。比亞迪表示，“作為全球第一家推出插混產品的企業(yè)，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單，希望大家多做有益于行業(yè)和中國品牌的事情?！?/span>

在魏建軍看來，此事非同小可，不亞于當年的大眾“排放門”丑聞。魏建軍認為，高壓油箱問題不僅關乎企業(yè)的技術實力和產品品質，更直接影響到中國汽車行業(yè)在國際市場上的形象和聲譽。遺憾的是，時隔一年多，相關部門并沒有回應長城汽車的舉報，也沒有給出任何調查結論。

據界面新聞報道，高壓油箱要比常壓油箱要貴1000元左右，比亞迪給出的理由是“技術降本”。根據比亞迪提交的專利信息顯示，其于2021年3月申請油氣管理系統(tǒng)，其在油箱外設置供液裝置來提供冷卻介質，當燃油箱內產生燃油蒸汽時，冷卻介質能夠及時地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內，避免由于燃油蒸汽的增加而導致的油箱壓力升高，達到節(jié)省成本的目的。

也就是說，比亞迪插混車型使用常壓油箱能夠節(jié)約成本，但既然符合排放標準又能降低成本，比亞迪又為何在長城汽車舉報后將常壓油箱更換成高壓油箱，到底是技術降本還是偷工減料，這已經是涉及汽車行業(yè)發(fā)展的底線問題。正如長城汽車所言，“直至當下，裝配常壓油箱的混動車型已經停止新車銷售”，那么以前購買搭載常壓油箱混動車型的車主，又是否應該得到合理的解釋？

作為車圈老炮，魏建軍始終不相信反常的低成本。今年9月，魏建軍參與央視《中國經濟引力場》節(jié)目中表示：“現在內卷不是卷的概念，應該是惡意競爭，無底線的低于成本價賣車，從法律的角度講，低于成本是不允許的。”10月12日，長城汽車官方發(fā)布一段視頻，魏建軍再次對汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)問題火力全開。魏建軍表示，弄虛作假的價格戰(zhàn)，一旦爆雷，消費者的權益無法保障。他還表示，“財務造假者、產品造假者，不誠信的企業(yè)就應該倒下”。

長城汽車表示：2024年，中國汽車行業(yè)在快速發(fā)展，競爭也日益加劇?！拔槐拔锤彝鼞n國”是長城汽車的精神，同時也期望行業(yè)朝著更加健康、環(huán)保、高效的方向發(fā)展，不斷增強消費者對中國汽車品牌的信心，為早日實現中國汽車強國的夢想而堅持不懈地努力。長城汽車表示，盡管自身地位可能相對低微，但始終秉持著“位卑未敢忘憂國”的精神，將持續(xù)致力于推動中國汽車行業(yè)朝著更加健康、環(huán)保、高效的方向發(fā)展，不斷增強消費者對中國汽車品牌的信心，為中國汽車行業(yè)的長遠發(fā)展全力以赴地拼搏，為早日實現中國汽車強國的夢想而堅持不懈地努力。

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