來(lái)自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時(shí)間:2024-10-28
據(jù)德國(guó)商報(bào)等多家媒體報(bào)道,知情人士稱,德國(guó)大眾汽車董事會(huì)已擬定計(jì)劃,尋求為其表現(xiàn)不佳的乘用車品牌進(jìn)行一系列成本削減舉措,包括全員減薪10%、暫停明年后年兩年的工資增長(zhǎng)、關(guān)閉部分德國(guó)工廠,目標(biāo)是節(jié)省40億歐元。
截至發(fā)稿前,官方暫未對(duì)上述消息做出回應(yīng)。
作為全球第二大汽車制造商,大眾汽車集團(tuán)成立于1938年,總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡,是歐洲最大的汽車公司,也是最早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的外國(guó)車企之一。
行業(yè)人士認(rèn)為,大眾汽車削減成本的背后或與其銷量下滑和市場(chǎng)表現(xiàn)不佳有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,大眾汽車集團(tuán)全球累計(jì)銷量為652.43萬(wàn)輛,同比下滑2.8%。其中,大眾品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量339.68萬(wàn)輛,同比下滑2.5%。細(xì)分市場(chǎng)中,中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為205.66萬(wàn)輛,占全球總銷量的31.5%,但該市場(chǎng)下滑幅度頗大,同比下滑10.2%。
另?yè)?jù)財(cái)報(bào)顯示,今年上半年,大眾汽車集團(tuán)收入同比增長(zhǎng)1.6%至1588億歐元;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑11.4%至101億歐元。上月底,大眾汽車已下調(diào)今年全年業(yè)績(jī)預(yù)期目標(biāo)至900萬(wàn)輛,低于此前預(yù)測(cè)的2023年從924萬(wàn)輛增長(zhǎng)至多3%的預(yù)期;銷售額預(yù)計(jì)下降0.7%至3200億歐元,最初預(yù)計(jì)增幅最高為5%;預(yù)計(jì)銷售運(yùn)營(yíng)回報(bào)率(ROS)為5.6%,低于此前的6.5%-7%;預(yù)計(jì)汽車部門凈現(xiàn)金流20億歐元,低于原先的25億-45億歐元。
年內(nèi),大眾汽車已多次被曝出裁員。上月中旬,大眾汽車中國(guó)被曝將削減數(shù)百名員工,旨在實(shí)現(xiàn)未來(lái)三年全球管理費(fèi)用降低20%的目標(biāo)。大眾汽車表示此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分,但沒(méi)有透露具體裁員人數(shù)。而在本月10日,也有媒體報(bào)道,大眾汽車中國(guó)裁員仍在進(jìn)行中,裁員規(guī)模近百人,主要涉及進(jìn)口車業(yè)務(wù),涉及公司是大眾進(jìn)口汽車(中國(guó))銷售公司(VGIC)。大眾中國(guó)解釋此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分,目前公司正持續(xù)提升各部門及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實(shí)際情況,相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開(kāi)支、差旅費(fèi)及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。”
更早之前的9月2日,大眾汽車表示計(jì)劃關(guān)閉兩家德國(guó)工廠,包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠,涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌,這將是大眾汽車自1926年成立以來(lái)首次關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)的工廠,德國(guó)本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計(jì)劃將于2026年前完成。大眾汽車計(jì)劃關(guān)閉兩家德國(guó)工廠的背后是為了解決產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)力下降的問(wèn)題,以此實(shí)現(xiàn)降本增效。
9月10日,大眾汽車宣布將終止與工會(huì)達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議,該協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年,但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)表示,在經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),以及德國(guó)作為制造業(yè)中心競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱的情況下,大眾汽車集團(tuán)必須采取進(jìn)一步措施。
總的來(lái)說(shuō),當(dāng)前大眾汽車仍是全球第二大汽車制造商,但伴隨著汽車行業(yè)大洗牌,不少傳統(tǒng)汽車制造商因市場(chǎng)需求下滑以及對(duì)電動(dòng)化的高額投資正面臨不小的壓力,由此通過(guò)裁員等舉措實(shí)現(xiàn)降本增效,大眾汽車也是如此,眼下大眾汽車正備受挑戰(zhàn),特別是在中國(guó)市場(chǎng)。需注意的是,降本并不意味著一定能增效,如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈,大眾汽車的決策能否帶來(lái)增長(zhǎng),目前來(lái)看仍存在變數(shù)。
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