來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-11-11
最新月度中大型車銷量榜出爐了！
從銷量前十榜單來(lái)看，自主品牌共有七款車型上榜，且均為電動(dòng)車，而豪華品牌僅有三款，均為燃油車。其中，比亞迪漢家族以28232輛位居榜首，其中純電動(dòng)車為8853輛，插電混動(dòng)車為19529輛，同比增長(zhǎng)37.4%，不久前比亞迪推出新款漢家族車型，售價(jià)區(qū)間16.58-23.58萬(wàn)元，最大的亮點(diǎn)是動(dòng)力上搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)、DiPilot 300、云輦-C（高配車型）并換裝后五連桿懸架等，同時(shí)也是王朝網(wǎng)首個(gè)搭載激光雷達(dá)的高階智能駕駛輔助車型。
除了比亞迪漢外，小米、極氪、領(lǐng)克等新興品牌也表現(xiàn)出色，紛紛躋身銷量榜前十，這些新興品牌沒(méi)有傳統(tǒng)車企的歷史負(fù)擔(dān)，更敢于嘗試新事物，更能吸引年輕消費(fèi)者。與漢家族相比，新晉明星車型小米SU7銷量為20726輛，這是其上市以來(lái)首次月銷破2萬(wàn)輛，同級(jí)別車型中表現(xiàn)最搶眼的一款車，僅次于比亞迪漢，如果按照中大型純電車統(tǒng)計(jì)的話，小米SU7是當(dāng)之無(wú)愧的銷量第一。據(jù)了解，小米汽車在2024年的目標(biāo)是交付10萬(wàn)輛，同時(shí)沖擊12萬(wàn)輛，按照小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)，接下來(lái)兩個(gè)月只要銷量穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上，12萬(wàn)輛的目標(biāo)便不成問(wèn)題。
此后，奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5洗分別排名三四五，銷量分別為14500輛、13731輛、9387輛，寶馬5系是唯一一款銷量低于萬(wàn)輛的車型，與同級(jí)豪車相比差距越來(lái)越大。相比于奔馳E級(jí)和寶馬5系，奧迪A6L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠更大，奧迪A6L成為主要購(gòu)車選擇。
其它車型方面，智界S7、極氪ZEEKR 001、長(zhǎng)安啟源A07、東風(fēng)eπ007、騰勢(shì)Z9 GT分別排名6-10，其中智界S7在近幾個(gè)月表現(xiàn)亮眼，8月銷量425輛，9月銷量2522輛，10月銷量7397輛，創(chuàng)下上市以來(lái)新高，至于未來(lái)還能否再創(chuàng)新高，備受期待。與此相反，極氪ZEEKR 001近幾月銷量不佳，6月銷量14383輛，此后一路下滑，10月僅剩下5870輛。其中，智己L6是剛剛上市不久的新車，售價(jià)區(qū)間為19.99-32.59萬(wàn)元，目前月銷量基本穩(wěn)定在3000輛以上。騰勢(shì)Z9 GT則是剛剛上市的新車，限時(shí)售價(jià)33.48-41.48萬(wàn)（截止是2024年底），騰勢(shì)Z9GT定位“旗艦獵裝轎車”，提供純電和插混兩種動(dòng)力可選。騰勢(shì)Z9GT也是首款搭載易三方技術(shù)的旗艦GT車型，并采用CTB車身電池一體化技術(shù)。
前十榜單之外，大部分熱銷的中大型車還是以電動(dòng)車為主，銷量超過(guò)千輛的中大型車分別為風(fēng)行星海S7、銀河E8、零跑C01、沃爾沃S90、極氪Z10、阿維塔12、極越07、奧迪A7L以及智己L6，其中7款為電動(dòng)車，兩款為燃油車，沃爾沃S90為2238輛，排名第14，奧迪A7L為1800輛，排名第18。
從中大型燃油車市場(chǎng)來(lái)看，除了上述提到的56E和沃爾沃S90、奧迪A7L，其他車型均低于千輛，捷豹XFL為796輛（排名22），紅旗H9為492輛（排名28），凱迪拉克CT6為1輛（排名37）。在燃油車板塊，目前自主品牌僅剩紅旗H9一款產(chǎn)品還在“堅(jiān)守”，銷量十分慘淡；在新能源板塊，沃爾沃S90新能源、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。
作為自主品牌在中大型燃油車市場(chǎng)的“獨(dú)苗”，紅旗H9被視作能夠與奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系等合資豪華中大型車叫板的國(guó)產(chǎn)車，在2024北京車展上推出新款車型，新車在外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)、動(dòng)力、安全等方面全新升級(jí)，但從近幾月銷量來(lái)看，紅旗H9不僅與BBA還有不小的差距，甚至難以存活。
中大型轎車可以看作是傳統(tǒng)豪華品牌最后的底線，特別是BBA，代表著品牌價(jià)值與利潤(rùn)空間，但隨著自主品牌持續(xù)發(fā)力高端，在20萬(wàn)級(jí)價(jià)位涌入更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在豪華之中融入了更多科技元素，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)慢慢消散。與此同時(shí)，越來(lái)越多的二線豪華品牌在中大型車市場(chǎng)開(kāi)始邊緣化，面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
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