來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-12-26
據(jù)外媒報(bào)道，由于德國(guó)汽車行業(yè)不景氣，擁有百年歷史的德國(guó)格哈迪塑料技術(shù)公司于日前申請(qǐng)破產(chǎn)。
資料顯示，格哈迪塑料技術(shù)公司成立于1796年，是歐洲汽車供應(yīng)鏈上的數(shù)百家小型制造商之一，成立初期主要生產(chǎn)金屬制品，后得益于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大進(jìn)入了汽車行業(yè)，成為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的供應(yīng)商，主要為生產(chǎn)安裝在梅賽德斯-奔馳轎車格柵中央的塑料三叉星車標(biāo)。隨著汽車制造商大幅削減產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)銷售疲軟和向電動(dòng)汽車的艱難轉(zhuǎn)型，上個(gè)月格哈迪塑料技術(shù)公司正式申請(qǐng)破產(chǎn)，使其1500名員工陷入前途未卜的境地。
在外界看來，受歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟、通脹高企，以及電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型帶來的成本激增等多重因素的沖擊，這些傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)巨頭面臨的經(jīng)營(yíng)壓力劇增，迫切需要降低成本，特別是進(jìn)入2024年之后，德國(guó)汽車零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應(yīng)商也越來越多。
汽車制造商正在努力應(yīng)對(duì)歐洲銷售放緩的問題，包括大眾汽車和Stellantis在內(nèi)的歐洲大型汽車制造商正在加快削減成本的步伐，同時(shí)試圖安撫工會(huì)。相比于整車企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈地位更弱勢(shì)的歐洲零部件企業(yè)則清一色地宣布大規(guī)模裁員。
11月底，博世集團(tuán)宣布將在2027年之前裁員5550人，其中3800個(gè)崗位位于德國(guó)。待削減崗位主要集中在跨域計(jì)算解決方案部門，該部門主要負(fù)責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛研發(fā)，裁員范圍相當(dāng)于該部門的五分之一。而負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車零部件的希爾德斯海姆工廠則有750個(gè)待裁崗位。博世在一份聲明中表示，未來技術(shù)市場(chǎng)的發(fā)展與公司預(yù)期不同，輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案的需求不如預(yù)期，當(dāng)下該領(lǐng)域的許多項(xiàng)目已被整車企業(yè)叫?；虺坊?。
此前，采埃孚宣布將于2028年之前裁員1.1萬至1.4萬人，基本都集中于德國(guó)本土，相當(dāng)于本土員工規(guī)模的四分之一。與此同時(shí)，全德范圍內(nèi)的36個(gè)工廠將進(jìn)行整合。10月30日，采埃孚進(jìn)一步細(xì)化了裁員方案并確定將在薩爾布呂肯驅(qū)動(dòng)和底盤工廠裁員1800人，并關(guān)閉德國(guó)北威州的兩座工廠。
作為全球第二大汽車供應(yīng)鏈的大陸集團(tuán)，則通過拆分計(jì)劃尋求發(fā)展的可能性。12月13日，大陸集團(tuán)正式?jīng)Q定實(shí)施汽車子集團(tuán)拆分計(jì)劃，按照規(guī)劃，汽車子集團(tuán)拆分計(jì)劃預(yù)計(jì)2025年3月獲得監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)，2025年4月25日提交至年度股東大會(huì)進(jìn)行決議，整個(gè)計(jì)劃將于2025年底完成。
至于大陸集團(tuán)的大股東舍弗勒，也無法獨(dú)善其身。11月5日，德國(guó)舍弗勒集團(tuán)宣布將在歐洲裁員約4700人，其中在德國(guó)將裁員約2800個(gè)崗位，英國(guó)謝菲爾德和奧地利Berndorf的兩座離合器與軸承工廠將被關(guān)閉，對(duì)應(yīng)產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)移至斯洛伐克和羅馬尼亞。
其他供應(yīng)商之中，法雷奧在11月末宣布在法國(guó)8座工廠裁員868人，歐洲范圍內(nèi)裁員規(guī)模超過1000人；輪胎供應(yīng)商米其林也在11月宣布關(guān)閉兩座法國(guó)工廠，超過1250個(gè)工作崗位受到威脅；被譽(yù)為歐洲“寧德時(shí)代”的瑞典動(dòng)力電池制造商N(yùn)orthvolt在9月宣布裁員1600人，11月在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
毋庸置疑，所有大型零部件供應(yīng)商都需要面對(duì)電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，這項(xiàng)變革帶來的成本十分高昂。同時(shí)，初期電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)還遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)相比，在歐洲電動(dòng)化趨勢(shì)放緩的情況下，訂單量也會(huì)隨之減少?；诖?，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，下半年德國(guó)汽車供應(yīng)商的破產(chǎn)數(shù)量可能會(huì)進(jìn)一步增加，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)需求下降或推遲，以及能源價(jià)格附加費(fèi)和通脹補(bǔ)償?shù)纫蛩貛淼膲毫?，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)正在面臨更大的挑戰(zhàn)。
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