來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-01-19
在2024年的新能源汽車市場中，極越汽車的銷量成績著實不盡人意，深陷市場競爭的泥沼，面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)。根據(jù)乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)，2024年12月極越汽車國內(nèi)零售銷量為280輛，在國內(nèi)乘用車企業(yè)中排名第107，銷量排名較2024年11月下滑22名，這是極越汽車內(nèi)部出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)所產(chǎn)生的結(jié)果。
從全年的銷售數(shù)據(jù)來看，極越汽車的表現(xiàn)可謂是差強(qiáng)人意，極越汽車在2024年交付新車13561輛，在國內(nèi)乘用車企業(yè)中排名第95。在整個新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，眾多品牌銷量節(jié)節(jié)攀升，極越汽車的這一銷量數(shù)據(jù)顯得格外刺眼，在新勢力企業(yè)中幾乎處于墊底的位置。
12月作為一年中的最后沖刺階段，對于車企來說至關(guān)重要，然而極越汽車卻陷入了更大的困境，一系列重大事件的發(fā)生使得極越汽車雪上加霜。
2024年12月初，極越汽車深陷裁員風(fēng)波的漩渦中心。據(jù)媒體報道，極越汽車計劃進(jìn)行大規(guī)模裁員，老員工不續(xù)簽合同，裁員比例高達(dá)40%。這一消息很快在網(wǎng)上掀起軒然大波，引發(fā)熱議，后極越汽車進(jìn)行辟謠，稱網(wǎng)傳涉及極越汽車經(jīng)營方面的報道不實，公司經(jīng)營一切正常。
然而，僅過去10天，極越汽車便突然崩塌。2024年12月10日，有媒體在微博上公開向極越汽車討債，再次將極越汽車的經(jīng)營問題擺上臺面。2024年12月11日，極越CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信，承認(rèn)公司目前正面臨困難，需要進(jìn)行調(diào)整。在內(nèi)部信中，夏一平提到，11月起員工社保斷繳，12月工資緩發(fā)，對于主動離職的員工，極越給出的賠償標(biāo)準(zhǔn)為“N + 1”，但賠償時間表并未明確。這一消息無疑讓員工們?nèi)诵幕袒?，對公司的未來充滿擔(dān)憂。
次日，眾多員工在極越總部辦公室圍堵夏一平討要說法，這一事件不僅反映了極越汽車在經(jīng)營管理上的困境，也對公司的聲譽(yù)造成極大的損害。與此同時，極越汽車與供應(yīng)商之間的欠款糾紛也浮出水面，不少供應(yīng)商對極越汽車拖欠款項進(jìn)行“接龍”，一份《極越汽車供應(yīng)商聯(lián)合聲明》指出，經(jīng)不完全統(tǒng)計，極越汽車欠付所有供應(yīng)商款項近20億。有供應(yīng)商表示，極越汽車的欠款使得他們面臨巨大的財務(wù)壓力，甚至可能導(dǎo)致資金鏈斷裂，進(jìn)而影響到企業(yè)的生存。
2024年12月13日，吉利和百度發(fā)表關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明，作為股東將積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關(guān)事宜：第一時間解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。
此后，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，極越汽車按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)為員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。其中，工資結(jié)算至2024年12月20日，公司將給大家的社會保險和公積金繳納至2024年12月，并在人社部門要求的辦理時間前辦理繳納完成。至于方式與時間，極越汽車將在相關(guān)政府部門的指導(dǎo)和見證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代集度公司于2025年1月20日之前支付工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償墊付資金由百度、吉利打入。
簡單回顧下極越汽車的發(fā)展史，極越汽車的前身是集度汽車，是百度和吉利于2021年1月宣布，百度以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。2022年12月，首款量產(chǎn)車集度ROBO-01亮相，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位為中大型SUV。然而，集度ROBO-01卻遲遲未能上市，原因是造車資質(zhì)未能獲批，于是百度造車也變得十分迷茫。直到2023年8月，吉利控股官宣旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”成立，首款車型命名為“極越01”，而極越01正是此前的集度ROBO-01。
換句話說，原本的集度汽車是百度和吉利共同合資組建的品牌，其中百度是主導(dǎo)者，而由于集度汽車缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，不具備生產(chǎn)銷售的能力，集度汽車最終擱置并成為極越汽車，百度委托吉利控股為其生產(chǎn)車輛，也就是代工生產(chǎn)，而百度成為了賦能者，在智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力方面為極越汽車提供服務(wù)。
2023年10月27日，極越01正式上市，售價24.99-33.99萬元。2023年11月29日，極越01官降3萬元，降價后售價區(qū)間為21.99-30.99萬元。2024年9月10日，極越汽車第二款車型——極越07正式上市，限時售價區(qū)間為19.99-28.99萬元。據(jù)了解，極越07是極越汽車旗下首款轎車，定位純電中大型轎車，主要競爭對手瞄準(zhǔn)極氪007、小米SU7、領(lǐng)克Z01、比亞迪漢EV等車型。值得一提的是，極越07的上市進(jìn)程十分緩慢，早在2023年12月官宣命名，也早在工信部完成申報，但直到2024年9月才上市。
作為新品牌，極越汽車的市場表現(xiàn)并不出眾，即便背靠百度和吉利。在暴雷之前，極越汽車的表現(xiàn)都很一般，2024年前11月極越汽車?yán)塾嬩N量13281輛，對比小米汽車差距不是一星半點，全年銷量加起來甚至還不如小米SU7單月。
極越汽車的失敗，原因是多種多樣的。雖然是百度和吉利成立的品牌，股東雙方為極越汽車的發(fā)展提供了一定的資金支持，可以說是含著金鑰匙長大的，但百度和吉利卻鮮少為極越汽車助威，也算是白手起家的品牌，品牌認(rèn)知需要依靠自己慢慢建立起來，而小米汽車不同，小米本身就是一家強(qiáng)大的科技公司，擁有雄厚的資本和強(qiáng)大的技術(shù)，為小米汽車的發(fā)展提供支持，背靠多年來積累的小米用戶和雷軍的熱度，小米汽車的成功并不是巧合。
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