來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2025-03-09
3月7日，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“廣汽集團(tuán)”）公布2月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2025年2月廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量為9.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.33%；今年前兩月累計(jì)銷(xiāo)量為19.72萬(wàn)輛，同比下滑14.42%。
細(xì)分到廣汽集團(tuán)旗下品牌來(lái)看，合資品牌中，廣汽本田2月銷(xiāo)量為2.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.95%，前兩月累計(jì)銷(xiāo)量為4.48萬(wàn)輛，同比下滑30.42%；廣汽豐田的銷(xiāo)量則不容樂(lè)觀(guān)，2月銷(xiāo)量為3.60萬(wàn)輛，同比下滑10.05%，前兩月累計(jì)銷(xiāo)量為9.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.14%。
當(dāng)前，不管是廣汽本田還是廣汽豐田銷(xiāo)量主力還是要依靠燃油車(chē)，但燃油車(chē)被淘汰已經(jīng)是既定事實(shí)，加上新能源車(chē)滲透率快速提升，大量瓜分燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，燃油車(chē)在車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)力也日漸式微，這也是燃油車(chē)越來(lái)越賣(mài)不動(dòng)的原因之一。雖然廣汽本田還是廣汽豐田也有推出純電車(chē)型，但市場(chǎng)影響力非常有限，最終導(dǎo)致廣汽本田還是廣汽豐田銷(xiāo)量有所下滑。
自主品牌中，作為廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌，2月廣汽埃安新能源銷(xiāo)量迎來(lái)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)44.73%至1.45萬(wàn)輛，前兩月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.83%至2.24萬(wàn)輛。
截至目前安在售車(chē)型包括AION S、AION Y、AION LX、AION V、AION RT、AION UT共計(jì)6款車(chē)型，其中，AION UT于2月28日上市，新車(chē)共推出5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為6.98萬(wàn)元-10.18萬(wàn)元，該車(chē)是廣汽埃安第三款全球戰(zhàn)略車(chē)型，定位小型純電動(dòng)兩廂轎車(chē)，動(dòng)力上搭載最大功率為100千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高車(chē)速150km/h，配備因湃電池科技生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，電池容量為44.12千瓦時(shí)，CLTC純電續(xù)航里程420公里。在車(chē)市中，AION UT主要瞄準(zhǔn)10萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，新車(chē)上市后將與大眾ID.3、比亞迪海豚、吉利星愿等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。
雖然埃安在售車(chē)型已達(dá)到6款，但當(dāng)前埃安銷(xiāo)量來(lái)源主要還是依賴(lài)AION Y和AION S兩款車(chē)型，AION UT能否成為爆款車(chē)型，對(duì)埃安整體銷(xiāo)量能否有所提升起到至關(guān)重要的作用。
2月廣汽傳祺銷(xiāo)量為1.84萬(wàn)輛，同比下滑0.12%；前兩月累計(jì)銷(xiāo)量為3.68萬(wàn)輛，同比下滑29.64%。3月7日，廣汽傳祺旗下中大型SUV傳祺向往S7正式開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)共推出5款車(chē)型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為20.98-24.98萬(wàn)元。據(jù)了解，傳祺向往S7基于廣汽傳祺EV+新能源平臺(tái)打造，將搭載1.5T插混動(dòng)力系統(tǒng)，為首款搭載高階智駕系統(tǒng)的傳祺車(chē)型，后續(xù)上市后或能提振廣汽傳祺銷(xiāo)量。
除上述品牌外，被廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量快報(bào)劃歸為“其他”一欄的廣汽日野和合創(chuàng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為114輛，同比暴跌85.61%；前兩月累計(jì)銷(xiāo)量為136輛，同比暴跌91.74%，在車(chē)市中幾乎沒(méi)有存在感。
目前廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量來(lái)源主要還是依靠合資品牌，但兩家合資在集團(tuán)的份額均有所縮水。不可否認(rèn)的是，在過(guò)去，憑借品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，合資品牌曾一度走在車(chē)市的最前沿，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，合資品牌曾經(jīng)穩(wěn)固的市場(chǎng)份額正逐漸被自主品牌和新能源品牌蠶食。對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，合資品牌市場(chǎng)份額的下滑是其面臨的最直觀(guān)問(wèn)題，當(dāng)然，廣汽集團(tuán)的情況在車(chē)市中并非孤例，包括隸屬于長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)，隸屬于上汽集團(tuán)的上汽大眾、上汽通用，隸屬于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)也有類(lèi)似的情況，未來(lái)這些品牌將如何扭轉(zhuǎn)局面，很快會(huì)有答案。
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