來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2025-03-17
3月17日，大眾汽車集團(tuán)宣布與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定了一汽-大眾全新車型規(guī)劃。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個細(xì)分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。其中，一汽-大眾將推動捷達(dá)品牌的電動化進(jìn)程，首款純電動車型將在2026年上市。
一汽-大眾官方表示，在緊湊型市場，其將基于大眾汽車集團(tuán)本土開發(fā)的CMP平臺（Compact Main Platform）推出兩款純電動車型以及兩款插電式混動車型；一款基于MEB平臺的新車型也將通過CEA電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能化升級。在中級車市場，其將投放兩款基于新平臺打造的純電車型以及其增程版本，滿足消費(fèi)者不同需求。此外，捷達(dá)品牌也將在2026年迎來首款純電動車型。為強(qiáng)化大眾汽車品牌在燃油車市場的地位，一汽-大眾還計(jì)劃推出一款全新燃油車型。
針對本次大眾汽車集團(tuán)與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“大眾汽車集團(tuán)與中國一汽的長期合作，為我們在中國的蓬勃發(fā)展奠定了重要基石。秉承‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)正進(jìn)一步拓展一汽-大眾的產(chǎn)品陣容，在覆蓋所有動力類型的同時(shí)，重點(diǎn)布局新能源汽車領(lǐng)域，包括純電動、插電式混動及增程式車型，滿足中國客戶不斷升級的需求?！?/p>
作為全球第二大汽車制造商，如今大眾汽車集團(tuán)的日子過得并不滋潤。財(cái)報(bào)顯示，2024年全年大眾汽車集團(tuán)銷售收入為3247億歐元，同比增長0.7%；營業(yè)利潤為191億歐元，同比下滑15%；營業(yè)利潤率從2023年的8%下滑至5.9%；凈利潤下滑幅度則更為慘淡，全年同比下滑30%至124億歐元，其中，大眾品牌利潤率降至史上最低，為2.9%。銷量方面，2024年全年大眾汽車集團(tuán)全球交付量為900萬輛，同比下滑3.5%。細(xì)分市場中，中國市場2024年累計(jì)交付293萬輛新車，其中新能源汽車交付量為22.4萬輛。
目前?大眾汽車集團(tuán)在中國市場共布局一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企。其中，一汽-大眾是大眾汽車集團(tuán)與中國第一汽車集團(tuán)公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，于1991年2月成立，旗下?lián)碛袏W迪、大眾、捷達(dá)三大品牌共計(jì)20余款車型。
作為大眾汽車集團(tuán)在華合資品牌之一，一汽-大眾也曾取得不錯的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽-大眾年銷為216.2萬輛，曾是國內(nèi)唯一年銷超200萬輛的乘用車企。但到了2022年，比亞迪以180.5萬輛的銷量位居國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，終結(jié)了南北大眾等合資企業(yè)長達(dá)40年霸榜的局面。伴隨著新能源轉(zhuǎn)型的沖擊，如今以燃油車為銷量基盤的包括一汽-大眾在內(nèi)的合資品牌均普遍面臨市場份額下滑的難題。相比于其它市場，中國市場已成大眾集團(tuán)全球市場中的“拖后腿”，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年一汽-大眾和上汽大眾全年累計(jì)銷量均出現(xiàn)下滑，其中一汽-大眾同比下滑12.9%至160.9萬輛，排名榜單第三名；上汽大眾同比下滑2.6%至120.0萬輛，排名榜單第六名。
按照此前規(guī)劃，2025至2027年大眾汽車集團(tuán)在華將推約40款新車，超半數(shù)為電動化產(chǎn)品；至2030年，大眾汽車集團(tuán)將在中國市場推出超過30款純電動車型。對于2025年的預(yù)期，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)全年銷售收入將同比增長至高5%；營業(yè)利潤率將介于5.5%至6.5%之間。不過對于一汽-大眾而言，目前一汽-大眾仍處于新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，至于11款專為中國市場量身打造的全新車型上市后能給市場帶來怎樣的驚喜？值得期待。但需注意的是，目前留給一汽-大眾的時(shí)間已十分緊迫，此前市場預(yù)測，2025年中國新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)將超40%，屆時(shí)市場競爭將愈發(fā)激烈。
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