4月1日晚10點(diǎn)19分，在事故發(fā)生后的第三天，雷軍在微博上正式回應(yīng)小米SU7事故。雷軍表示，29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。我們團(tuán)隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。

雷軍表示，由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。謝謝大家的關(guān)注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

針對雷軍的公開發(fā)聲，當(dāng)事人家屬@詩雨370491153 在雷軍微博評論，“希望說到做到”。

在雷軍發(fā)聲后不久，小米汽車官方也發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》，對事故中的諸多疑問進(jìn)行詳細(xì)說明。

針對事故發(fā)生后為何不聯(lián)系家屬這一質(zhì)疑，小米汽車解釋道：“碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務(wù)。3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。3月31日，在警方指導(dǎo)下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截止此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，我們?nèi)栽诘却龝嫱ㄖ?。我們將在警方的許可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。”

對于車輛發(fā)生事故后為什么會起火，小米表示：“基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的‘自燃’，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析?！?這一推測與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)的觀點(diǎn)相契合，朱西產(chǎn)曾表示，電動汽車在高速撞擊下，電池內(nèi)部隔膜破裂，引發(fā)內(nèi)短路著火是常見現(xiàn)象，并非小米SU7特有。

在事故后車門是否能打開這一關(guān)鍵問題上，小米汽車回應(yīng)：“尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。”

關(guān)于事故發(fā)生時AEB等主動安全功能是否觸發(fā)，小米汽車回應(yīng)：“本次事件中，NOA提示‘注意障礙’后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物?！?/span>

據(jù)了解，事故發(fā)生于2025年3月29日22時44分安徽G0321銅陵德上高速池祁段，一輛小米SU7在撞擊到公路圍欄后發(fā)生起火，造成三人不幸遇難。據(jù)當(dāng)事人家屬稱，小米SU7在撞擊圍欄后電池爆燃引發(fā)車輛起火，車上三人因?yàn)檐囬T鎖死而無法逃生，最終不幸遇難，涉事車輛為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，購于2024年10月。從曝光的圖片來看，小米SU7已經(jīng)被燒得面目全非，只剩下車殼。

這一事件直到4月1日才在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，而小米汽車始終未公開回應(yīng)此事，這讓輿論逐漸失控，質(zhì)疑聲、批評聲不斷，有網(wǎng)友質(zhì)疑小米SU7的智駕是否存在缺陷，對于小米SU7的安全性提出質(zhì)疑，也有網(wǎng)友指責(zé)小米公司以及雷軍的冷漠，遲遲未給出說法和回應(yīng)，也沒有與當(dāng)事人家屬聯(lián)系慰問，這讓小米和雷軍的形象大打折扣，甚至對小米汽車的信任產(chǎn)生沖擊。當(dāng)然，也有不少網(wǎng)友為小米汽車打抱不平，認(rèn)為發(fā)生事故不應(yīng)該把所有責(zé)任都?xì)w結(jié)于小米身上，在真相未公開之前。

4月1日中午，小米公司正式發(fā)文回應(yīng)事故。據(jù)小米公司披露，事發(fā)的當(dāng)日22:44:24，NOA發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速，22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%，22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%，但最終車輛還是與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km。

這是小米SU7上市以來發(fā)生最大的安全事件，此事件也引發(fā)社會廣泛熱議，小米汽車連續(xù)登上熱搜榜，其中對于事故發(fā)生前AEB是否失靈、智駕提示接管是否及時以及事故后車門是否鎖死存在諸多爭議。

小米SU7智駕能否識別高速公路的施工改道？可能很難。據(jù)小米公司的說明，發(fā)生事故的車輛為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，發(fā)生事故前車輛處于高速NOA狀態(tài)，車速為116km/h，事發(fā)路段正在進(jìn)行施工修繕，用路障封閉自車道，改道至逆向車道。據(jù)小米SU7用戶手冊顯示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版所采用的智駕方案是Xiaomi Piolot Pro系統(tǒng)，也就是說小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版未配置激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)也只有一個，這樣的配置能否在夜間檢測到高速公路的施工改道路段嗎？也許很難。小米SU7用戶手冊明確提到了這一使用場景，“在周圍環(huán)境昏暗導(dǎo)致識別功能降低，如黎明、黃昏、夜間、隧道中等”，還提到了高速NOA在一些特殊且復(fù)雜的路況下請勿開啟的提醒，其中就包括了夜間、視野不清晰或無照明路段、特殊車道變化等情況。從目前來看，無法判斷出小米智駕是否正常工作，但至少可以判斷出，僅靠攝像頭進(jìn)行道路識別且事發(fā)時間為夜晚，光線較差，可能會導(dǎo)致無法及時識別障礙物的情況。

另外一大爭議就是小米SU7撞擊后車門是否鎖死，根據(jù)小米公司的說明來看，這是無法確定的，也無法確定在小米SU7撞擊后車內(nèi)乘員是否出現(xiàn)受傷、昏迷導(dǎo)致無法打開車門的情況，但根據(jù)小米汽車的用戶手冊，車內(nèi)應(yīng)急開門是可以通過車門內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手來打開的，而且即便是低壓虧電的情況下，車門也可以從車內(nèi)打開。

總而言之，目前小米公司公布的信息還十分有限，對于小米SU7事故的疑問還有很多，但是有兩點(diǎn)值得重申，首先是小米汽車用戶手冊已經(jīng)作出了告知，不管是小米汽車還是其它品牌，購車后都需要仔細(xì)閱讀手冊，用戶手冊一般都涵蓋了很多場景和問題，能夠幫助駕駛員解決諸多難題，避免事故發(fā)生的概率。其次，當(dāng)前所有的智駕都屬于L2級別，也就是說，如果發(fā)生事故，事故責(zé)任是需要由駕駛員負(fù)責(zé)的，所以一定要時刻準(zhǔn)備好接管車輛，才能最大程度保證安全。

對于小米來說，此次事故是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。自小米SU7上市以來，憑借炫酷的外觀、遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的定價以及小米品牌、雷軍的形象光環(huán)，在新能源汽車市場一路嶄露頭角，雷軍更是成為了小米汽車的“代言人”，帶領(lǐng)小米SU7銷量不斷突破，小米集團(tuán)的股價一路飆升。然而，流量也是一把雙刃劍，一旦發(fā)生重大事件，不管真相是什么，對于品牌的影響也是毀天滅地的。作為新能源汽車市場的新生，小米汽車需要學(xué)習(xí)的還有很多。

針對小米SU7事故，《汽車行業(yè)關(guān)注》也將持續(xù)關(guān)注。