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太難了!兩家經(jīng)銷商集團利潤暴跌

來自:汽車行業(yè)關注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2025-04-20

2024年,中國汽車經(jīng)銷商集團過得尤為艱辛。雖然汽車銷量實現(xiàn)同比增長,但在價格戰(zhàn)愈演愈烈和新能源轉型帶來的渠道變革的雙重影響下,經(jīng)銷商出現(xiàn)了“越賣越虧”的情況,暴雷和退網(wǎng)貫穿全年至今,其中就包括諸多大型汽車經(jīng)銷商。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2024年底,全國汽車4S店網(wǎng)絡規(guī)模為32878家,同比下滑2.7%,也就是說,過去一年超過4400家4S店退網(wǎng)。

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作為中國最大汽車經(jīng)銷商,中升集團旗下主營品牌以豪華車品牌為主,包括梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、寶馬和奧迪等,其在2024年實現(xiàn)營業(yè)收入1681.24億元,同比下滑6.23%,股東應占溢利32.12億元,同比下滑32.99%。截至2024年底,其年內(nèi)共售出新車48.5萬輛,同比下滑3.4%,主要品牌如寶馬、奧迪等在2024年的市場表現(xiàn)有所下滑。據(jù)了解,梅賽德斯-奔馳是中升集團新車銷售收入最高的品牌,占營業(yè)總收入40%,而2023年為40.9%。

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永達汽車也出現(xiàn)營收利潤雙降,2024年營業(yè)收入為634.20億元,同比下滑12.64%,股東應占溢利2.01億元,同比下滑64.94%,但由于永達汽車積極轉型新能源汽車銷售,其毛利微增0.19%,但仍然面臨較大的盈利壓力。代理保時捷、雷克薩斯等豪華品牌的美東汽車毛利率跌至-6.2%,全年虧損同比擴大1714.84%,全年營收僅221.54億元。另外,新豐泰利潤也出現(xiàn)大跌,全年利潤虧損2.13億元,同比暴跌1895.29%。

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總的來說,盡管汽車市場整體向好,但經(jīng)銷商卻面臨著前所未有的經(jīng)營壓力,頭部的經(jīng)銷商集團無一例外出現(xiàn)了營收利潤雙降,新車銷售業(yè)務萎縮嚴重,僅有中升集團和永達集團實現(xiàn)盈利,從大賺到小賺,而美東汽車、新豐泰等利潤大幅下滑,從小虧到大虧。

2024年,曾經(jīng)的經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車因為股價面值低于1元而觸發(fā)退市風險,由于退市,對于廣匯汽車的業(yè)績情況不得而知,但其經(jīng)營狀況也在不斷惡化。2月10日,廣匯汽車公告稱,經(jīng)公司自查,公司募集資金專戶被凍結。7日,廣匯汽車子公司發(fā)行的10億元定向債務融資工具發(fā)生違約;與此同時,廣匯汽車還被上海金融法院列入被執(zhí)行人,執(zhí)行標的10.64億元。

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在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下,2024年全年乘用車國內(nèi)零售量2289.2萬輛,同比增長5.5%。頭部的經(jīng)銷商集團仍然以銷售傳統(tǒng)燃油車為主,特別是傳統(tǒng)豪華品牌,但隨著新能源汽車滲透率的提升,燃油車市場份額被蠶食,廠家與經(jīng)銷商紛紛采取“以價換量”的策略,出現(xiàn)增量不增收,增收不增利的狀況,特別是多數(shù)品牌價格倒掛加劇,經(jīng)銷商流動性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延,出現(xiàn)賣的多虧得多尷尬情況,越來越多的門店無奈只能選擇退網(wǎng)或者轉型。

關停并轉并不只是整車行業(yè),也是經(jīng)銷行業(yè)的必然。2025年,新能源汽車市場仍將保持高速增長,預計國內(nèi)銷量有望達1500萬輛,滲透率超過55%,這一背景下可能會有越來越多的經(jīng)銷商集團開啟戰(zhàn)略轉型,重點圍繞新能源渠道布局構建第二增長曲線。

據(jù)了解,截至2024年底,永達汽車已與鴻蒙智行、蔚來、小鵬、小米、極氪等多個頭部新能源品牌建立緊密的合作關系。和諧汽車在新能源汽車領域則聚焦于比亞迪品牌,2024年斥資1.5億港元收購聯(lián)大汽車香港比亞迪店面資產(chǎn)。新豐泰則將重點放在西北地區(qū)新能源網(wǎng)絡建設上,成功獲得方程豹、騰勢、問界等多個品牌的授權。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,中國二手車市場正經(jīng)歷結構性變革,政策驅(qū)動的以舊換新熱潮正在重塑行業(yè)格局,預示著市場將迎來新能源二手車與傳統(tǒng)燃油車的加速換擋期。從當前的市場環(huán)境來看,4S店的轉型之路依然充滿挑戰(zhàn)。


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