來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-04-22
4月21日，在魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰再次強(qiáng)硬表態(tài)“長城汽車打死也不做增程！”
穆峰表示，其實在選擇動力技術(shù)路線的時候，針對于獨擋混聯(lián)和增程兩個方向，長城內(nèi)部做過很多次的激烈探討。對于增程路線而言，技術(shù)門檻低，系統(tǒng)成本也低，開發(fā)難度也確實小，但是在中高速場景，由于增程的能量傳遞鏈路太長，導(dǎo)致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。而長城的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)智能切換動力模式，在中高速場景可以通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%；在高速爬坡場景，具備檔位優(yōu)勢的開發(fā)系統(tǒng)，還可以通過檔位調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷效率，較增程再提升15%到20%。穆峰進(jìn)一步表示，“既然我們已經(jīng)有了最好的新能源架構(gòu)，為什么還要給用戶提供退步的增程技術(shù)？”
何為增程式？增程式電動車不同于純電動和插電混動，其最突出的零部件就是増程器的加入，工作原理是利用發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)電量充足時，車輛可以采用純電動模式行駛，當(dāng)電量不足時，發(fā)動機(jī)會啟動進(jìn)而帶動發(fā)動機(jī)，為動力電池充電。
嚴(yán)格來講，增程式電動車是插電混動的一個變種，所謂插電混動，最簡單的理解就是汽車有電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動力系統(tǒng)，兩套動力系統(tǒng)驅(qū)動汽車就會有串聯(lián)，并聯(lián)，串并聯(lián)混合等多種組合模式，增程式就是其中相對最為簡單的串聯(lián)模式。
這已經(jīng)不是長城汽車第一次公開對增程式混動發(fā)表看法了。此前，長城汽車首席增長官李瑞峰在微博上針對“增程式混動是落后技術(shù)”進(jìn)行多番討論，例如“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”、“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性”、“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出來”，同時聲稱“DHT是全球最好的新能源技術(shù)”，引發(fā)不小爭議。
增程式混動確實是落后技術(shù)，但不得不承認(rèn)的是，理想汽車、問界依靠增程式確實取得了很大的市場。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度理想L6銷量為44347輛，在新能源汽車榜單中排名第12，問界M9為21047輛，理想L7和問界M7也在2萬輛以上。反觀魏牌，目前旗下三款車型僅有藍(lán)山銷量過萬，為11217輛。
除了理想汽車、問界外，包括嵐圖汽車、深藍(lán)汽車、零跑汽車、問界、智界、長安啟源、比仰望汽車、享界汽車等品牌均有布局增程式混動，就連曾經(jīng)一度同樣抨擊“增程式混動是落后產(chǎn)物”的大眾，也計劃推出增程式混動車型，從某種程度上是對該技術(shù)的認(rèn)可。李想曾公開表示，往后看五年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是增程效率方面不斷提升。實際上，車企選擇的技術(shù)路線上，無論哪一種都各有利弊，率先塑造產(chǎn)品力，驗證可靠性，將路線中的最大優(yōu)勢發(fā)揮出來，才更為重要。
當(dāng)然，從發(fā)展時間來看，增程式確實是落后技術(shù)，而長城汽車也擁有比增程式混動更好的技術(shù)，這也是不同的發(fā)展路線，長城汽車 “打死也不做增程” 的決策，是其基于技術(shù)、市場和政策等多方面因素的深思熟慮，也是對自身技術(shù)實力和發(fā)展戰(zhàn)略的堅定自信。
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