來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2019-07-27
火熱朝天的新能源汽車行業(yè)不僅讓一大批的造車新勢力誕生，傳統(tǒng)汽車制造商都紛紛加入到新能源大軍。作為傳統(tǒng)豪華轎車的領(lǐng)軍者，德系三強(qiáng)自然不遑多讓，先后投身到新能源這片“浪潮”當(dāng)中。那么BBA在國內(nèi)的電動化布局究竟到哪一步了？
BBA中的老大哥奔馳，早在2011年于比亞迪合資打造騰勢品牌，只可惜騰勢這個“富二代”花錢如流水，成立8年以來只會“燒錢”，一直未能如愿躍升為電動車行業(yè)的一線品牌。
既然騰勢“失勢”，那奔馳繼續(xù)選擇與北汽合作。今年7月 ，戴姆勒與北汽集團(tuán)在德國簽署框架協(xié)議，雙方共投50億人民幣在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，目的是為了生產(chǎn)奔馳品牌的純電動車。而EQC將是北京奔馳首款生產(chǎn)的車型。
寶馬在華新能源布局要比奔馳、奧迪完善得多，旗下諸如：BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力、BMW 7系插電式混合動力等多款車型，已實現(xiàn)緊湊型轎車到大型豪華轎車的全面覆蓋，與其余兩個品牌的布局差距可不是“一點半滴”。
除了產(chǎn)品矩陣豐富，研發(fā)方面同樣所有規(guī)劃。2017年10月寶馬在華建成了華晨寶馬電力電池中心，這也是首個豪華汽車制造商在華建立動力電池中心。另外，攜手寧德時代向動力電池方向合作，證明了寶馬決心在中國的新能源市場“大展拳腳”。
奧迪對比前兩者，在中國電動化的布局稍有落后，從產(chǎn)品來看，目前基于傳統(tǒng)燃油車打造的插電混動車型只有奧迪A6L插電混動。奧迪e-tron已經(jīng)正式亮相，這款車型在不久的時間也會國產(chǎn)。但由于動力電池原因，導(dǎo)致奧迪e-tron量產(chǎn)被迫下降，可能因一下負(fù)面原因，對已經(jīng)交付的e-tron進(jìn)行召回。
研發(fā)方面，為了擴(kuò)大中國研發(fā)規(guī)模，奧迪已在中國設(shè)立了研發(fā)中。在未來的時間，奧迪將會對在中國研發(fā)人員和技術(shù)裝備上加大投入，聚焦電動和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
國內(nèi)新能源汽車需求日益增大，德系三強(qiáng)當(dāng)然想從中分一塊蛋糕吃。在電動化布局方面，寶馬略領(lǐng)先于奔馳和奧迪，但是三家汽車制造商在造車方面的功底相當(dāng)厚，即使奔馳和奧迪現(xiàn)階段稍微落后，一旦加快布局步伐，鹿死誰手還不知道呢。
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